每一個(gè)創(chuàng)業(yè)風(fēng)口到來(lái)的時(shí)候，總有那么一些人會(huì)沖進(jìn)來(lái)，這一類人創(chuàng)業(yè)者，可以被稱為是風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家。自動(dòng)駕駛成為過(guò)去三年，整個(gè)投資圈最大的風(fēng)口，自然也不缺這類的風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們看到了來(lái)自不同背景的團(tuán)隊(duì)，有做在線圖片識(shí)別的、有做芯片的、有做小玩具的等等，當(dāng)然了，更多的是科班出身的，如在大廠擁有這方面工作經(jīng)驗(yàn)并且是leader的，甚至包括來(lái)自學(xué)術(shù)界的。

不同背景的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，自然會(huì)有不同的結(jié)果，發(fā)展壯大還是銷聲匿跡，現(xiàn)在還沒(méi)有最終的定論，但是已經(jīng)開(kāi)始初見(jiàn)端倪。蘋(píng)果現(xiàn)任CEO Tim Cook口中的“所有人工智能項(xiàng)目之母”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能是最考驗(yàn)風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家的風(fēng)口了，會(huì)不會(huì)摔死呢？

01

風(fēng)口說(shuō)

魯迅先生說(shuō)過(guò)“世界上本來(lái)沒(méi)有路，走的人多了，也就成了路”，這句話如果用在創(chuàng)投圈，可能得改為“世界上本來(lái)沒(méi)有創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，創(chuàng)業(yè)的人多了、投資的人多了，也就成了風(fēng)口”。

創(chuàng)業(yè)風(fēng)口這個(gè)詞，在不同的投資人眼里，有著不同的含義，有投資人堅(jiān)定自己的投資邏輯，從來(lái)不去追風(fēng)口，也有投資人的投資邏輯就是投資風(fēng)口，更有投資人的投資邏輯就是制造風(fēng)口。

對(duì)于有些創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，跟著風(fēng)口走可能就是創(chuàng)業(yè)最大的樂(lè)趣，在被熱炒的一個(gè)投資邏輯“投資就是投人”是說(shuō)法下，有些投資人錨定了一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，堅(jiān)定支持其去嘗試不同的方向。

最后在某個(gè)項(xiàng)目下，這個(gè)創(chuàng)業(yè)者真的就成功了，帶來(lái)的自然就是超高的回報(bào)，并且成為媒體的寵兒。這樣的案例，鼓勵(lì)著風(fēng)口型創(chuàng)業(yè)者們，殊不知，更多的創(chuàng)業(yè)者，我們是再也不會(huì)看到他們的消息的。

回到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是過(guò)去三年的投資熱點(diǎn)，吸引了最多的玩家進(jìn)場(chǎng)，包括全球科技巨頭、汽車巨頭、tire 1巨頭，以及更多的初創(chuàng)公司。并且吸引了巨額了資本進(jìn)場(chǎng)，傳統(tǒng)VC自然參與其中，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基金更是不斷興起。

在一個(gè)領(lǐng)域中，有了錢、有了創(chuàng)業(yè)者，就構(gòu)成了風(fēng)口的基本要素，在自動(dòng)駕駛技術(shù)替代人類勞動(dòng)力，并且有望重構(gòu)交通體系、出行體系，乃至人類生活方式的美好前景下，一波又一波的創(chuàng)業(yè)者、一波又一波的資本，早已蜂擁而至。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)巨大的風(fēng)口上，誰(shuí)會(huì)最先摔死呢？顯然，傳統(tǒng)的巨頭不會(huì)先摔死，因?yàn)榫揞^之所以成為巨頭，是因?yàn)橛兄�良好的營(yíng)收、利潤(rùn)和行業(yè)地位，保持對(duì)新技術(shù)的投入，也是巨頭不斷保持巨頭地位的重要原因。

說(shuō)人話就是，能夠自身造血的團(tuán)隊(duì)，或者有母公司源源不斷支持的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，顯然不會(huì)先摔死，最先摔死的肯定是沒(méi)有造血能力、還燒錢瘋狂的團(tuán)隊(duì)。

02

風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家

時(shí)間拉長(zhǎng)到最近的五年，大出行領(lǐng)域的風(fēng)口，從共享出行到汽車后市場(chǎng)，然后再到新能源和自動(dòng)駕駛，這些風(fēng)口時(shí)間上是有重疊的，并且是迅速更迭的，從商業(yè)模式的創(chuàng)新到技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，每個(gè)風(fēng)口的側(cè)重點(diǎn)也有所不同。

來(lái)到自動(dòng)駕駛這個(gè)風(fēng)口，恰好是一個(gè)應(yīng)該以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)口，至少在初期是這樣的邏輯，沒(méi)有技術(shù)，這家自動(dòng)駕駛公司也就沒(méi)有存在的必要。但是，中國(guó)技術(shù)人員缺嗎？實(shí)話說(shuō)，高端技術(shù)人才極度缺乏。

但是，中國(guó)不缺的是風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家和風(fēng)口投資人。有了這兩個(gè)因素，我們看到了自動(dòng)駕駛行業(yè)在瘋狂的成長(zhǎng)。科班出身的創(chuàng)業(yè)者受到資本最熱烈的追捧，我們經(jīng)常會(huì)看到千萬(wàn)美元、甚至億美元級(jí)別的融資，并且是停留在概念和demo階段就獲得的資金。

投不到科班出身的行業(yè)大牛的項(xiàng)目，退而求其次參與別的項(xiàng)目，也是一種選擇，所以，我們看到了從不同領(lǐng)域轉(zhuǎn)型做自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)，并且是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

正如上面說(shuō)的，有做在線圖片識(shí)別的公司，轉(zhuǎn)型做L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，瞄準(zhǔn)卡車市場(chǎng)；有做芯片的公司，轉(zhuǎn)型做L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，瞄準(zhǔn)港口和卡車市場(chǎng)；有做小玩具的公司，轉(zhuǎn)型做L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，瞄準(zhǔn)環(huán)衛(wèi)公司；有做新能源客車控制系統(tǒng)的公司，轉(zhuǎn)型做L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還在融資ing。

風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家之所以成為風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家，也是有一定水平和能力了，最開(kāi)始當(dāng)然是要會(huì)講故事，這是基本素質(zhì)，然后能從投資人那里融到錢，融到錢后，在技術(shù)上進(jìn)行投入，然后把demo做出來(lái)，然后融更多的錢，招更多的人，然后才可能有然后。

風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家，除了初創(chuàng)公司，還有一些科技公司，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如說(shuō)基本上一年一個(gè)新戰(zhàn)略的那家，本文都沒(méi)有點(diǎn)名任何公司，就不點(diǎn)名啦！