通用汽車關(guān)閉老舊工廠,為何刺激了美國人神經(jīng)?
【Man哥語】
就在通用汽車宣布關(guān)閉五座北美工廠惹怒T(大家都知道是誰)后,12月1日,中美貿(mào)易摩擦告一段落,停止加征新的關(guān)稅。
局勢復(fù)雜,通用汽車的聚焦計(jì)劃能夠順利進(jìn)行嗎?
12月1日,持續(xù)數(shù)月已久的中美貿(mào)易摩擦告一段落。通過會晤,中美雙方?jīng)Q定,停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施,包括不再提高現(xiàn)有針對對方的關(guān)稅稅率,及不對其他商品出臺新的加征關(guān)稅措施。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日晚8點(diǎn),T發(fā)推稱:“中國已同意降低和取消自美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅。目前稅率為40%!辈贿^,T對通用汽車的“刁難”恐怕遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
除了T親自發(fā)聲要討伐通用汽車外,據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月6日,通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)因計(jì)劃在墨西哥工廠生產(chǎn)新車、同時(shí)關(guān)閉北美五大工廠并裁員15000人而遭到美國密歇根州國會議員的強(qiáng)烈譴責(zé)。
利益沖突
通用汽車決定關(guān)閉北美五座工廠與本土制造成本息息相關(guān)。
由于中美摩擦導(dǎo)致的鋼鋁關(guān)稅增加,直接提高了在美生產(chǎn)汽車的成本,而進(jìn)口汽車關(guān)稅的增加,也致使汽車銷量的明顯下滑。
美國時(shí)間11月26日,通用汽車宣布,將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù),并可能關(guān)閉北美5家工廠,以及世界范圍內(nèi)的其它兩家工廠。而此次裁員關(guān)廠的主要原因是為了節(jié)約成本,從而加大在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資。通用汽車預(yù)計(jì),到2020年,這些舉措將為公司節(jié)省60億美元現(xiàn)金——削減成本45億美元,降低資本支出15億美元。
更重要的是,在此項(xiàng)“瘦身”計(jì)劃中,中國工廠沒有受到任何影響。這與T重振美國制造業(yè)的政治構(gòu)想背道而馳。盡管通用汽車的CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)表示“瘦身”轉(zhuǎn)型是必需并且合理的,但在T看來,通用汽車最應(yīng)該做的就是關(guān)閉中國工廠。
事實(shí)上,早在T喊出讓制造業(yè)回歸美國和增加就業(yè)口號而決定與中國貿(mào)易摩擦?xí)r,瑪麗·博拉就曾表達(dá)關(guān)稅將會導(dǎo)致裁員降薪以及規(guī)?s小的擔(dān)心。畢竟,中國市場已是通用汽車以及世界上最大的汽車市場,同時(shí)行業(yè)正發(fā)生劇變,且不遺余力的開始加碼在中國市場的投入。
然而,T的堅(jiān)持令通用汽車身陷囹圄。T在推特上威脅將削減通用汽車所有補(bǔ)貼,并表示對通用汽車“非常失望”,稱通用汽車正在和錯(cuò)誤的人做生意。
引發(fā)關(guān)注
彼時(shí),這個(gè)“錯(cuò)誤的人”無疑指的是與美國處于貿(mào)易摩擦中的中國。結(jié)果,令人沒想到的是,在不到四天的時(shí)間,T的態(tài)度就發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變,與中國握手言和,宣告中美摩擦結(jié)束,還發(fā)了推特強(qiáng)調(diào)了中國同意降低和取消進(jìn)口車關(guān)稅的消息。
據(jù)中國外交部新聞發(fā)言人耿爽介紹,自今年7月1日起,中國已主動(dòng)將進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%。但是受美方挑起的貿(mào)易摩擦影響,自7月6日起,中方對多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進(jìn)口汽車,在15%稅率的基礎(chǔ)上加征了25%的關(guān)稅,合計(jì)稅率達(dá)到了40%。
也就是說,如果沒有美方挑起的貿(mào)易摩擦,沒有美方加征關(guān)稅的舉措,目前中國對美汽車征收的關(guān)稅應(yīng)該是15%。
據(jù)外媒報(bào)道,瑪麗·博拉上周一直在會見議員,解釋為什么決定終止生產(chǎn)。不過由于通用汽車這一決定并未提前告知美國政府,對此國會議員感到非常憤怒,并希望通用汽車能保證不再在美國關(guān)閉更多工廠。
“我們將密切關(guān)注通用汽車做出的決定。”美國國會議員稱,通用汽車早在10年前就獲得了大規(guī)模的納稅人救助,近年來公司利潤豐厚,但突然關(guān)閉美國工廠的舉動(dòng)令人氣憤。
目前的情況是,由于通用汽車在中國本土市場的深耕合作,中國基地未受影響,反而是摩擦下的美國市場自亂陣營。
“通用汽車在中國市場一直保持著健康有序的增長,產(chǎn)能運(yùn)用充分。我們對于中國市場的長期發(fā)展充滿信心!蓖ㄓ闷囍袊鴧^(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國新聞周刊》記者采訪時(shí)表示,在通用汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃中,其中重要的一項(xiàng)是“中國市場的發(fā)展”, 未來將繼續(xù)根據(jù)消費(fèi)者需求規(guī)劃產(chǎn)品布局。
與中國工廠達(dá)到最新生產(chǎn)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)不同的是,北美地區(qū)是通用汽車傳統(tǒng)車型的主要生產(chǎn)地,在轉(zhuǎn)型升級中,北美工廠已成了拖累。而受“貿(mào)易戰(zhàn)”以及北美市場不振的影響,升級工廠變得成本失衡,加劇了北美工廠走上末路。
與此同時(shí),通用汽車“轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域”的發(fā)展規(guī)劃,需要更大的資金支持!澳壳安扇〉拇胧,使通用的轉(zhuǎn)型具有高度的靈活性、彈性和盈利能力,同時(shí)使其可靈活投資。"瑪麗·博拉表示。
這也是為何通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康一再強(qiáng)調(diào)的,“在通用汽車全球的“零排放”未來愿景中,中國市場起著至關(guān)重要的作用!
轉(zhuǎn)型之痛
而通用汽車轉(zhuǎn)型路上的“瘦身”,遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
“雖然通用已經(jīng)在技術(shù)上存在優(yōu)勢,但是由于百年老企業(yè),老工廠、老員工、老產(chǎn)品、老市場等傳統(tǒng)的包袱太沉重了,而要迅速轉(zhuǎn)向新能源和無人駕駛領(lǐng)域,這中間不僅跨度大,難度也很大。”汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示,在新技術(shù)產(chǎn)品的迭代下,包括通用汽車在內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商的競爭對手,已經(jīng)延伸到了以特斯拉為首的新造車勢力們。
管理學(xué)研究者曾以通用作為案例分析,言明其整體戰(zhàn)略定位混亂,旗下諸多子品牌,如別克、凱迪拉克等獨(dú)立性很強(qiáng),自成體系,這造成綜合了多個(gè)品牌的通用,不僅高中低端沒分層,而且產(chǎn)品線繁多,整體定位模糊。所以,“瘦身”、聚焦轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢在必行。
根據(jù)普華永道發(fā)布的報(bào)告顯示,2018年世界汽車產(chǎn)業(yè)年研發(fā)投資160億美元,是研發(fā)支出的第三大產(chǎn)業(yè)。其中通用汽車在研發(fā)方面的支出就超過了80億美元。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的今天,通用汽車選擇放棄被市場拋棄的車型,通過研發(fā)新能源新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型,從企業(yè)的角度來說是明智的選擇。
事實(shí)上,轉(zhuǎn)型陣痛下的業(yè)務(wù)重組甚至裁員,已經(jīng)成為了如今汽車行業(yè)的主旋律。
摩根士丹利分析師近日在一份報(bào)告中稱,福特汽車的重組規(guī)模將“比通用汽車更大”,可能涉及在全球裁員數(shù)萬人。而這家美國車企,也是“貿(mào)易戰(zhàn)”的一大受害者。
據(jù)福特汽車發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示,公司第三季度利潤下滑37%,主要原因是中國市場的持續(xù)失利以及高額的鋼鐵關(guān)稅。福特CFO鮑勃·尚克思(Bob Shanks)稱,美國總統(tǒng)挑起持續(xù)的貿(mào)易摩擦,可能將讓福特汽車今年付出10億美元的成本。
在福特汽車全球運(yùn)營總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)看來,想要度過美國汽車“巔峰后的陰暗”,“嚴(yán)格控制資本配置,變得足夠敏捷”已是刻不容緩。當(dāng)然,如果T不再設(shè)立障礙的話。
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