前幾天，我來到位于杭州灣的吉利汽車研究院，一進門便瞧見滿地貼著偽裝貼紙的新車。雖然由于保密原則禁止拍照，無法在朋友圈和微博分享親眼所見，卻也能想象得到，吉利在下半年又會迎來一大波讓人激動的產(chǎn)品高潮。不過我此行的目的，絕不是為了一手新車諜照新聞，主要還是沖著前些日子，吉利公開發(fā)布的，擁有完全自主研發(fā)產(chǎn)權的BMA模塊化架構而來。

說起模塊化架構，可以算是當前汽車行業(yè)最熱門的技術之一。我們熟悉的大眾MQB／MLB，豐田的TNGA，寶馬的UKL／CLAR，乃至沃爾沃的SPA，以及吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA都屬于模塊化架構。

而從汽車發(fā)展歷史來看，從福特的流水線到豐田的精益生產(chǎn)方式再到模塊化架構，其主要目的都是為了降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品制造和研發(fā)效率。模塊化架構，便是汽車平臺技術發(fā)展到一定情況下的必然產(chǎn)物。

什么是模塊化架構？

模塊化架構是由汽車廠商設計的不同級別、不同類別、不同車身底盤架構、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構。它將一輛汽車拆分為動力模塊、電氣模塊、底盤模塊和車身模塊等若干模塊。

因為這些模塊的接口在設計之初就實現(xiàn)了標準化和共享化，所以工程師則可以根據(jù)需求，在限定范圍內將這些模塊根據(jù)像樂高積木一樣隨意組合。通俗點來講，工程師在模塊化架構下開發(fā)一款新車型，大概就像小時候我們拼裝一輛“奧迪雙鉆”四驅車那樣簡單。

而吉利的BMA就是這樣一套可適用于A0至A＋級，且涵蓋SUV、轎車和MPV等多種車型的模塊化架構。工程師可以在這套架構下，開發(fā)出軸距在2550毫米到2700毫米，輪距在1500毫米到1600毫米，同時車長和車寬根據(jù)造型需求進行相應調整的不同車型。早些時候發(fā)布的A＋級運動轎車繽瑞，就是BMA模塊化架構下的首款產(chǎn)品。而下半年即將發(fā)布的全新SUV車型SX11，也是誕生于這套模塊化架構之下。

BMA模塊化架構有什么特點？

既然模塊化架構這么方便，那么吉利的BMA模塊化架構有什么特點呢？我們歸納了一下，主要分為四大特點和四大優(yōu)勢。

四大特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，多級別、多類型車型開發(fā)。

上文已經(jīng)提到過，BMA模塊化架構主要是針對A0級到A＋級車型，可以涵蓋包括多種類別的車型。主打軸距在2550毫米到2700毫米之間的車型。如果你稍有了解CMA模塊化架構，就會發(fā)現(xiàn)，BMA模塊化架構恰好就是向下承接CMA模塊化架構的。

第二，更好的空間利用率。

在A級車細分市場中，消費者對于空間的數(shù)據(jù)非常敏感。而BMA模塊化架構能夠在車長不變的前提下，通過動力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅高度、人機工程、零部件布置的優(yōu)化，實現(xiàn)領先的車內空間利用率，保障最大限度的乘坐空間。

第三，匹配多種動力組合。

BMA模塊化架構的動力總成模塊相當豐富。通過開發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，基于BMA模塊化架構打造的產(chǎn)品，可以搭載1．0TD、1．4T、1．5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。

第四，先進的主被動安全設計。

做為國內首個提出安全識別圈概念的車企，吉利為BMA模塊化架構上生產(chǎn)的車型構建了非常高的安全標準。比如在車身材料上，將采用70％＋高強度鋼比例，以及20％＋熱成型鋼比例，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準。同時，還將率先實現(xiàn)行業(yè)領先的L2級自動駕駛，未來可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬件，實現(xiàn)更多高級別的自動駕駛功能。

四大優(yōu)勢則體現(xiàn)在開發(fā)成本、開發(fā)時間等方面：

首先，源于模塊化架構在標準化、共享化、參數(shù)化設計上的優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)平臺，BMA模塊化架構可以實現(xiàn)跨級別、跨類別產(chǎn)品的快速復用，進一步提升研發(fā)效率，同時使研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺降低20％——30％。

其次，高達70％的零部件通用率，有效地減少了研發(fā)過程中反復驗證的相關工作，也有利于供應商不斷提升零部件性能以及質量。

再其次，能夠做到傳統(tǒng)動力與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出。這將為吉利實現(xiàn)“藍色吉利行動”戰(zhàn)略提供極強的助力。

最后，相比傳統(tǒng)平臺上接近4年的新車研發(fā)時間，在BMA模塊化架構上，新車的研發(fā)時間被縮短至18－24個月，速度差不多提升了近1倍。這樣可以幫助吉利更快地響應市場變化和用戶需求，更快的進行產(chǎn)品調整和布局。

吉利為什么要開發(fā)模塊化架構

BMA 模塊化架構可是吉利歷時4年，匯集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構項目研發(fā)及管理經(jīng)驗的專家，借鑒國際成熟、領先的模塊化架構的開發(fā)理念和開發(fā)流程，完全由吉利自主研發(fā)和設計的，符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構。

而吉利之所以要開發(fā)BMA模塊化架構，一是因為模塊化架構可以幫助車企減少成本，提高效率，是當今汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。幾大世界級車企都有自己的模塊化架構，吉利要想成為世界級車企，就不能在技術上落后于人。

二是因為長期大力的研發(fā)投入，吉利在人才的積累和技術的積累上已經(jīng)到達了一個臨界點，加之吉利目前的研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力與供應鏈整合等綜合能力都已經(jīng)可以滿足模塊化研發(fā)工作的后勤保障。再加上有著和沃爾沃共同開發(fā)CMA模塊化架構的經(jīng)驗，所以，開發(fā)BMA模塊化架構可謂是水到渠成。

三是因為吉利之前擁有的SPA、CMA兩大模塊化架構，雖然可以覆蓋緊湊型到中大型汽車產(chǎn)品，但是對于吉利致力于全球競爭的目標來說還遠遠不夠。所以，BMA模塊化架構的誕生，可以幫助吉利更好的向下進行產(chǎn)品布局。它的誕生，加上SPA、CMA以及還未公布的新一代電動汽車專屬架構，將幫助吉利實現(xiàn)全細分市場領域的完整布局。

侃車觀點

“關鍵核心技術是國之重器，關系到經(jīng)濟高質量發(fā)展和國家安全。只有切實提高我國關鍵核心技術創(chuàng)新能力，才能把科技發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手里�！�

對于吉利來說，獨立自主研發(fā)的BMA模塊化架構，就是吉利的“企業(yè)之重器”。它的誕生不但反映了吉利當前的技術水平已經(jīng)達到了國際前列，也將為吉利實現(xiàn)“20200”、“藍色吉利行動”等戰(zhàn)略目標提供重要的技術依托，可以說是吉利躋身世界級車企的資格證書。我們也特別期待，第二款基于BMA模塊化架構的SX11，會帶給我們怎樣的驚喜。