導讀：國資國企改革下半年將擴圍升級，并推進2～3家央企集團層面混改，已經充分競爭的汽車業(yè)，這次會被納入范圍嗎？

7月18日，一汽旗下子公司一汽轎車、一汽夏利，東風集團股份與長安汽車股價均呈現較強上漲態(tài)勢。

其中，一汽轎車和一汽夏利漲幅分別達到4．85％和3．09％；東風A股和港股增長也達到2．85％和1．83％；長安汽車漲幅則接近1％。

不過，這并非因為上述公司銷量業(yè)績表現搶眼，從上半年幾家公司銷量和業(yè)績預報上來看，情況并不樂觀。

汽車K線認為，上述公司在資本市場表現活躍的主要原因是，7月17日，國務院國資委在中央企業(yè)、地方國資委負責人視頻會議上表示，下半年國資國企改革將升級擴圍。而汽車業(yè)央企，這次或被“大概率”納入國企改革范圍。

在會議上，國資委主任肖亞慶指出：“進一步增加國有資本投資運營公司、部分重要領域混合所有制改革、混合所有制企業(yè)員工持股等試點數量，拓展試點內容、賦予試點企業(yè)更多自主權�！�

不僅如此，國資委黨委書記郝鵬則表示，下半年要突出抓好推動國資監(jiān)管機構職能轉變……完善中央企業(yè)負責人經營業(yè)績考核體系、加快剝離企業(yè)辦社會職能和解決歷史遺留問題等重點任務，確保取得實質性進展。

此次會議中，相關負責人透露，將穩(wěn)妥推進2～3家中央企業(yè)在集團層面實施股權多元化，推進主業(yè)處于充分競爭行業(yè)和領域的商業(yè)類國有企業(yè)展開混合所有制改革。

會議還提出，下半年要推進裝備制造、電力、煤炭等領域中央企業(yè)戰(zhàn)略性重組，推動國有資本進一步向符合國家戰(zhàn)略的重點行業(yè)、關鍵領域和優(yōu)勢企業(yè)集中。以優(yōu)勢主業(yè)的企業(yè)為主導，打造新能源汽車、北斗產業(yè)等協(xié)同發(fā)展平臺來推動資源整合。

從2016年開始，汽車業(yè)央企混改重組成為資本市場關注焦點。

除了兩年來一汽、東風和長安的高層密集輪換和調任，三家汽車央企在業(yè)務層面也已經展開合作，并且越來越深化。資本市場和行業(yè)內普遍認為其有重組改革的可能性。

實際上，2018年上半年，中核集團與中核建設集團、武漢郵科院與電信科研院實施重組；隨著國資委嚴控非主業(yè)投資和投向，嚴控金融業(yè)務開展，引導中央企業(yè)進一步聚焦實業(yè)、突出主業(yè)，裝備制造業(yè)等企業(yè)重組也在積極推進，央企戶數調整至96家。

因此，一汽、東風和長安所在的充分競爭的汽車行業(yè)，下半年自然會成為改革重點方向。

有消息人士稱，目前看來，三大央企改革可能著重放在乘用車領域，而非商用車。

理由很簡單，因為一汽解放和東風商用車在中國商用車市場屬于寡頭，最近兩年商用車市場環(huán)境較好，兩者發(fā)展也不錯。

但乘用車領域，東風、一汽和長安汽車自主品牌連年虧損，三家合起來，甚至不如民營車企吉利汽車與長城汽車，亟待提升整體實力。

今年上半年，一汽與東風自主品牌銷量出現下滑，并且虧損加大，而長安汽車也依然沒有走出下滑態(tài)勢。

在過去一年中，三家汽車央企已經在研發(fā)、新能源汽車、智能網聯(lián)、共享出行、物流等領域展開融合，而這些方面主要集中于乘用車領域。

該人士認為，未來，三家央企乘用車整合后可能會擁有新的名稱，總部可能落戶雄安新區(qū)。

今年以來，中國相繼推進進口車關稅下調、取消汽車股比限制等政策，對于現階段發(fā)展舉步維艱的三家汽車央企的自主板塊，已經到了不得不變革的地步。