保時(shí)捷工程師因造假被捕,大眾或遭200萬(wàn)德車(chē)主訴訟
其實(shí),早在排放門(mén)東窗事發(fā)的2015年,時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO的文德恩就受到該事件壓力,不得不被迫辭職。
但也有分析稱(chēng),大眾汽車(chē)集團(tuán)認(rèn)為,穆勒已不是可以執(zhí)行大眾集團(tuán)全面改革的合適人選。塞翁失馬,焉知非福,雖然高層再次經(jīng)歷更迭,但對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)而言,也不失為一件好事。
大眾汽車(chē)集團(tuán)架構(gòu)也借此進(jìn)行了大規(guī)模重組,設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊,以及為中國(guó)專(zhuān)門(mén)設(shè)置業(yè)務(wù)板塊。年銷(xiāo)超過(guò)400萬(wàn)輛的中國(guó),是大眾集團(tuán)在全球最大市場(chǎng)。
與此同時(shí),大眾汽車(chē)集團(tuán)還開(kāi)始在電動(dòng)化、智能化投入巨資,并進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域。該集團(tuán)希望,通過(guò)自身的意識(shí)覺(jué)醒,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的自我革命。
何時(shí)、何處是盡頭?
雖然迪斯接掌了大眾汽車(chē)集團(tuán),不過(guò)對(duì)他的挑戰(zhàn)也才剛開(kāi)始。按照德國(guó)媒體所述,被安裝非法作弊軟件的柴油車(chē)車(chē)主,只能在2018年底之前要求損害賠償,所以默克爾的聯(lián)合政府要確保此項(xiàng)法案最遲在11月1日生效,幫助200萬(wàn)受影響的車(chē)主進(jìn)行集體訴訟。
引人注意的是,如果法案通過(guò),大眾排放門(mén)也將是德國(guó)集體訴訟的第一案。此前,集體訴訟在美國(guó)一度是最有威力的消費(fèi)者維權(quán)方式,汽車(chē)企業(yè)寧愿花費(fèi)數(shù)十億美元,求得和解。
大眾方面一直認(rèn)為,在德國(guó)針對(duì)大眾的索賠是不公平的,而德國(guó)政府通過(guò)的法律草案沒(méi)有改變其想法。大眾預(yù)計(jì)訴訟案中絕大部分將被拒絕。
“我們正在將此類(lèi)訴訟案讓公眾熟知,來(lái)向受影響的車(chē)主們示意,他們有了更便捷的途徑維權(quán),并向法庭提出索賠!北环Q(chēng)為萬(wàn)金油的巴雷如是說(shuō)。
德國(guó)新政府的環(huán)境部長(zhǎng)索尼婭·舒爾茨(Svenja Schulze)則宣稱(chēng):“這是一項(xiàng)非常重要的手段,尤其是對(duì)那些受到排放造假影響的車(chē)主!绷钊藫(dān)憂(yōu)的是,剛剛恢復(fù)元?dú)獾拇蟊娖?chē),如何能夠安然地將后院的火滅了。
今年3月,大眾集團(tuán)對(duì)外公布2017年財(cái)報(bào)。去年,大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入額為2306.82億歐元,其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到170.41億歐元,而在大眾全球最大的市場(chǎng),中國(guó)區(qū)按比例分配的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47.5億歐元,占總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的28%。
值得注意的是,2017年,大眾汽車(chē)集團(tuán)特殊項(xiàng)目支出為32億歐元,與2016年的75.2億歐元相比已經(jīng)大幅減少。
數(shù)據(jù)顯示,從2015年“排放門(mén)”爆發(fā)至今,大眾集團(tuán)用于車(chē)輛回購(gòu)、罰款和賠償?shù)馁M(fèi)用已超過(guò)300億美元。
顯然,德國(guó)政府對(duì)于去年賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的大眾并不會(huì)手下留情,或許這對(duì)大眾和它的新領(lǐng)導(dǎo)迪斯來(lái)說(shuō),又是一次重大考驗(yàn),但也許只有如此,才會(huì)讓大眾汽車(chē)集團(tuán)這艘大船,進(jìn)行更為徹底的變革。
可是,對(duì)于同樣有問(wèn)題的奔馳和寶馬而言,這會(huì)不會(huì)是一個(gè)開(kāi)始?
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