智能汽車網(wǎng)聯(lián)化應用在前期涉及車輛運行數(shù)據(jù)（如位置數(shù)據(jù)、車輛健康數(shù)據(jù)、行駛軌跡數(shù)據(jù)、道路環(huán)境數(shù)據(jù)等）以及用來保障駕駛出行便利性的資訊數(shù)據(jù)（如導航數(shù)據(jù)、道路實時路況數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、通信數(shù)據(jù)等）的監(jiān)控。

在智能汽車網(wǎng)聯(lián)化應用的后期，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通系統(tǒng)的融合更加重視，網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的應用將重新定義。此時，數(shù)據(jù)的交互將以LTE－V、5G或是專用短程通信（Dedicated Short Range Communications，DSRC）等新的無線通信技術為載體，實現(xiàn)車車通信（V2V）、車與行人通信（V2P）、車路通信（V2I）功能。在有條件自動駕駛（CA）階段，以封閉道路、結構化道路區(qū)域內的自動駕駛為起點，更多的路側單元（Road Side Unit，RSU）等智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，ITS）基礎設施的完善，將構成新型的智能化車聯(lián)網(wǎng)體系。

屆時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將擺脫單一的自主式控制階段，除去通過車體自身所搭載的各類傳感器對外界環(huán)境信息的采集，更多的環(huán)境數(shù)據(jù)將通過中心遠程控制端（例如城市級別的全局路徑規(guī)劃）、道路基礎設施端（例如交通信號燈數(shù)據(jù)）、同環(huán)境移動車輛端（前車所遇事故數(shù)據(jù)）、非機動車輛端（行人等移動趨勢數(shù)據(jù)）等渠道獲取。這種方式不僅可以在一定程度上降低車載決策控制處理器在性能方面的要求，降低單車成本，更可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車置于智能交通系統(tǒng)全局中統(tǒng)籌考慮，在出行效率、道路分配上給出最優(yōu)解。

由此可以預見，車聯(lián)網(wǎng)體系將更有效地幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)與完善自動駕駛功能，并在多區(qū)域內多車輛行駛的統(tǒng)籌規(guī)劃中起到良好的推動作用。伴隨環(huán)境數(shù)據(jù)的豐富與數(shù)據(jù)采集準確性的提高，車聯(lián)網(wǎng)也將在智能交通系統(tǒng)甚至物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中更好地發(fā)揮作用。對車聯(lián)網(wǎng)體系與物聯(lián)網(wǎng)體系交互數(shù)據(jù)的深入挖掘，可以開發(fā)出更多的應用場景與功能，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的快速迭代與持續(xù)進步。

4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價測試數(shù)據(jù)

傳統(tǒng)汽車在研發(fā)階段的測試形成了相對完善的評價機制，并伴隨汽車技術的革新不斷衍生出新的評價規(guī)程。中國新車評價規(guī)程（China－New Car Assessment Program，C－NCAP）、中國生態(tài)汽車評價規(guī)程（China Eco－Car Assessment Program，C－ECAP）分別從安全與性能、綠色與生態(tài)等方面出發(fā)，涵蓋了傳統(tǒng)汽車測試的大部分內容，為國內市場汽車的發(fā)展提供了一定的保障。另一方面，在各企業(yè)發(fā)動機、變速器、底盤、電氣系統(tǒng)等技術差距逐步縮小的情況下，消費者對駕乘體驗、汽車外觀、附加功能提出了更高的需求，由此形成了造型評價、感官品質、設計對標、功能驗證等多個新領域的評價測試方法。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車較傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)了有人駕駛到自動駕駛的突破式創(chuàng)新，其對通信系統(tǒng)、信息安全、數(shù)據(jù)處理等層面提出了新的需求，并對多傳感器的數(shù)據(jù)采集性能給予了很大的關注。除去一些傳統(tǒng)汽車檢測機構在智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價測試層面的布局，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司、智能科技公司等ICT行業(yè)中堅力量參與到這一領域中來。汽車的智能化所帶來的數(shù)據(jù)安全與功能安全面臨著一定的挑戰(zhàn)，目前還沒有形成一定體系與標準的安全性測評方法。未來一段時期，與汽車安全相關的信息數(shù)據(jù)將受到高頻率、寬維度的攻擊，這就對數(shù)據(jù)通信質量與數(shù)據(jù)安全認證方法納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價規(guī)程形成了迫切需求。

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試與國家對示范測試區(qū)以及信息安全實驗室的建設密切相關。2016年，工信部與多地政府簽署「基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范」合作框架協(xié)議，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了可靠的基礎設施保障。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試評價不僅要求在評價方法上的提升，更需要一些創(chuàng)新測試技術的出現(xiàn)。以環(huán)境識別技術為例，對復雜道路環(huán)境中行人、車輛、標志的識別準確率是重中之重。傳統(tǒng)實際環(huán)境中的測試難以在短時間內構建符合測試要求的場景，此時，虛擬場景數(shù)據(jù)的出現(xiàn)解決了這一問題。通過三維立體交通環(huán)境的搭建模擬真實道路路況，行人軌跡、車輛動態(tài)、標志種類等虛擬數(shù)據(jù)的組合設定使得在實際環(huán)境中較難出現(xiàn)的場景可以通過這一系統(tǒng)良好組合，并極大了提高了測試效率，縮短了研發(fā)周期。

由此可以看出，以虛擬現(xiàn)實（VR）在環(huán)仿真技術為代表的ICT將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前期測試中起到關鍵性作用。與之相關的多地域、多場景的測試數(shù)據(jù)也將成為行業(yè)內協(xié)同發(fā)展的寶貴資源。

5、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)服務數(shù)據(jù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開汽車產業(yè)的整體進步，汽車產品的發(fā)展與產業(yè)的工業(yè)化、信息化水平息息相關。智慧工廠、個性化定制、精準銷售、共享經濟的出現(xiàn)得益于大數(shù)據(jù)時代條件下，對豐富的ICT資源的綜合利用。在這一進程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將配合其豐富的自身數(shù)據(jù)資源與持續(xù)上升的行業(yè)數(shù)據(jù)體系為社會帶來更多系統(tǒng)層面、功能層面的應用理念。

在銷售服務環(huán)節(jié)，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車所分享的用戶信息、車輛信息，結合大數(shù)據(jù)分析技術可以實現(xiàn)精準營銷�；�于車主信息、消費習慣、駕駛行為、車輛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，經銷服務商能夠完成客戶畫像，有針對性地推送服務信息。

在后市場服務環(huán)節(jié)，從維修保養(yǎng)、汽車保險到汽車租賃、停車指引、二手車銷售及回收，均可受益。例如：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車實時產生的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)可為用戶提供遠程診斷服務與應急解決方案；通過違規(guī)記錄、車主檔案、運行數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)安全、綠色駕駛保險體系構建；基于車輛零部件狀態(tài)等數(shù)據(jù)建立科學的二手車認證評測方法等。

鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車還沒有真正實現(xiàn)上路，而產業(yè)服務需要大量的出行數(shù)據(jù)作為支撐，服務數(shù)據(jù)的應用還有待于更深入的研究。但伴隨著汽車產業(yè)價值鏈體系的重塑，服務業(yè)一定會帶來越來越多的利潤增長空間，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車在ICT的驅動下，將使汽車產業(yè)呈現(xiàn)出以人為本的多樣化服務創(chuàng)新，甚至帶來戰(zhàn)略性的新興產業(yè)。

6、結束語

對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，受限于智能駕駛的安全性保障、5G技術的不成熟以及各國政策法規(guī)的不完善，在數(shù)據(jù)資源研究方面，研究的關鍵仍集中在底層，即數(shù)據(jù)的決策控制和交互，有關數(shù)據(jù)評價測試和產業(yè)服務的研究還沒有全面開展。

汽車產業(yè)并非孤立的個體，其產業(yè)全生命周期涉及到設計、基建、材料、電氣、機械、物流、營銷等多個層面，所以在數(shù)據(jù)評測和產業(yè)服務層面還需要深入的投入與研究。