隨著汽車(chē)新時(shí)代的到來(lái)，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國(guó)市場(chǎng)掀起新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”，這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的主題或許可以叫“搶占未來(lái)”。

2018年日內(nèi)瓦車(chē)展熱鬧非常，俗稱(chēng)“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足，中國(guó)市場(chǎng)依然是關(guān)鍵詞。

日內(nèi)瓦車(chē)展期間，一汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來(lái)合資合作諒解備忘錄。根據(jù)這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽－奧迪銷(xiāo)售公司”和“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國(guó)）有限公司”。

此舉被視為一汽與奧迪對(duì)之前簽署的“十年商業(yè)計(jì)劃”的具體落實(shí)，也被認(rèn)為是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)“加速”的信號(hào)。經(jīng)歷了30年的領(lǐng)先，奧迪在中國(guó)正感受到前所未有的壓力，挑戰(zhàn)不僅來(lái)自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和銷(xiāo)量，更來(lái)自即將到來(lái)的汽車(chē)新時(shí)代。

在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新趨勢(shì)面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上，未來(lái)未至，爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然打響。

奧迪：大破方能大立

ABB在中國(guó)市場(chǎng)的新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”首先瞄準(zhǔn)了新能源車(chē)領(lǐng)域，而具體實(shí)現(xiàn)方式均為尋找新的合作伙伴、成立新的合資公司。其中，奧迪的動(dòng)作不算最早的，卻是動(dòng)靜最大的。

2016年11月至今，上汽奧迪的風(fēng)波一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直接導(dǎo)致奧迪2017年銷(xiāo)量下滑，但也令?yuàn)W迪在中國(guó)加快了轉(zhuǎn)型的步伐。

2017年1月16日，奧迪與一汽簽署了“十年商業(yè)計(jì)劃”，宣布將在新能源、智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目及金融服務(wù)等方面展開(kāi)合作。

2018年2月，奧迪2018年品牌年會(huì)期間，奧迪將2018年定義為“新時(shí)代元年”，未來(lái)業(yè)務(wù)重點(diǎn)在新能源和出行服務(wù)等領(lǐng)域，此后不到一個(gè)月，一汽與奧迪在這兩大領(lǐng)域的合作就宣告落地。

同時(shí)，奧迪仍沒(méi)有徹底放棄上汽奧迪項(xiàng)目。在奧迪與一汽簽署合作協(xié)議的同時(shí)，大眾中國(guó)公布了一則人事調(diào)整：現(xiàn)任奧迪品牌C級(jí)、D級(jí)SUV和跨界車(chē)型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾的職務(wù)，負(fù)責(zé)上汽大眾的制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。

有媒體稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO海茲曼表示：“一位來(lái)自?shī)W迪的繼任者將會(huì)在上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)中，發(fā)揮重要作用”。

一汽奧迪銷(xiāo)售公司的獨(dú)立或許也是上汽奧迪項(xiàng)目加速的證據(jù)。奧迪此前曾表示將在中國(guó)成立統(tǒng)一的銷(xiāo)售公司，統(tǒng)管一汽奧迪和上汽奧迪的銷(xiāo)售工作，奧迪將在這一銷(xiāo)售公司中占據(jù)較大話語(yǔ)權(quán)，一汽奧迪銷(xiāo)售公司的獨(dú)立可能正是這個(gè)過(guò)程的開(kāi)始。

奔馳：扮豬吃老虎

在處理伙伴關(guān)系方面，奔馳表現(xiàn)得比奧迪更老練。2018年2月，春節(jié)剛過(guò)，吉利入股戴姆勒的消息就傳遍了汽車(chē)圈。

戴姆勒在吉利入股一事中表現(xiàn)得頗為“高冷”，但實(shí)際上，這個(gè)汽車(chē)發(fā)明者恐怕遠(yuǎn)不像看上去那么置身事外。據(jù)外媒披露，吉利去年已就入股事宜開(kāi)始接觸戴姆勒，如果沒(méi)有得到戴姆勒的首肯，吉利恐怕也不會(huì)如此順利地成為戴姆勒最大股東。

同時(shí)，2017年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變局之年，奧迪與上汽藕斷絲連，寶馬與長(zhǎng)城的“緋聞”也已傳出，戴姆勒自然不會(huì)甘居人后，加快了與北汽推進(jìn)新合作項(xiàng)目的步伐。

2017年7月，戴姆勒與北汽簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)北京奔馳電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠；2018年2月25日，就在吉利入股戴姆勒消息發(fā)布的隔天，北汽宣布與戴姆勒投資119億元，打造北京奔馳全新生產(chǎn)基地，生產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)；2018年3月8日，同樣在日內(nèi)瓦，戴姆勒宣布完成對(duì)北汽新能源3．93％股份的收購(gòu)。

通過(guò)這一系列動(dòng)作，戴姆勒已經(jīng)與北汽形成了深度捆綁，北汽自然不會(huì)像一汽反應(yīng)那么激烈。另一方面，早在2010年，戴姆勒就與比亞迪成立了新能源合資公司，并推出騰勢(shì)品牌。

雖然騰勢(shì)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不突出，但戴姆勒并未打算放棄騰勢(shì)。2017年5月，戴姆勒和比亞迪共同對(duì)騰勢(shì)增資10億美元；2017年9月，戴姆勒表示，不排除將騰勢(shì)從技術(shù)合資升級(jí)為產(chǎn)銷(xiāo)研一體化的全面合資公司的可能。

寶馬：悶聲發(fā)大財(cái)

相比英戈?duì)柺┧�特和斯圖加特的同行，寶馬似乎是最低調(diào)的，雖然也有與長(zhǎng)城的牽手，但寶馬對(duì)新能源領(lǐng)域的布局似乎重點(diǎn)依靠自身，而非合作伙伴。

寶馬是ABB中較早布局新能源車(chē)領(lǐng)域的，早在2013年就推出了寶馬i3，2017年，寶馬全球新能源車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，在中國(guó)也初步打開(kāi)局面，這是奧迪和奔馳未能做到的。

寶馬似乎并沒(méi)有打算依賴(lài)合作伙伴去推進(jìn)在中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展；作為其頭號(hào)合作伙伴，華晨汽車(chē)的話語(yǔ)權(quán)也遠(yuǎn)比不上一汽和北汽。2017年10月24日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心揭幕，這似乎是寶馬與華晨在新能源方面的最大動(dòng)靜，不過(guò)，這一電池中心還是寶馬與寧德時(shí)代合作建設(shè)的。

同年10月，寶馬與長(zhǎng)城合作的傳聞曝光，幾個(gè)月后的2018年2月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告，確認(rèn)寶馬或?qū)⑴c長(zhǎng)城成立合資公司，生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車(chē)型。

顯然，ABB對(duì)未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已經(jīng)開(kāi)始，而且，它們?cè)缭珂i定的合作伙伴都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域較具實(shí)力的車(chē)企，無(wú)論是上汽、比亞迪、吉利還是長(zhǎng)城，都有望成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)者。

目前來(lái)看，三者的實(shí)力在伯仲之間，奧迪略顯劣勢(shì)，主要原因是上汽奧迪懸而未決，如果處理不好，將對(duì)奧迪造成嚴(yán)重打擊；至于戴姆勒與吉利、寶馬與長(zhǎng)城的合作如何落地，或?qū)⒊蔀闆Q定奔馳和寶馬在這場(chǎng)未來(lái)之戰(zhàn)中勝敗的重要因素。