屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。

長安福特除2018年1月份48732輛的銷量不盡人意之外，近一年來持續(xù)下滑的銷量即使在1月旺季銷量回暖也僅有5664輛，而2017年中半年的月銷量在3000輛以下。此外，在二月初的這個(gè)節(jié)骨眼上又宣布大規(guī)模的召回積弊已久的蒙迪歐和銳界兩款車型。

蒙迪歐和銳界剎車存隱患宣布召回

長安福特宣布從2018年2月25日起，召回部分新蒙迪歐、銳界汽車，共計(jì)567167輛，具體包括：2013年1月4日至2016年12月29日期間生產(chǎn)的部分新蒙迪歐汽車，共計(jì)371371輛。2014年9月4日至2017年1月16日期間生產(chǎn)的部分銳界汽車，共計(jì)195796輛。

召回范圍內(nèi)的車輛，由于制動(dòng)軟管材料不能滿足福特耐久試驗(yàn)規(guī)范，長期使用情況下，造成制動(dòng)軟管內(nèi)部編織層疲勞受損。極端情況下，可能造成制動(dòng)軟管鼓包、開裂并漏油，引起制動(dòng)效率衰減、制動(dòng)距離變長，存在安全隱患。

長安福特選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上召回，可謂是老謀深算：前有樹大招風(fēng)的東風(fēng)本田機(jī)油門和南京思域群為其擋了不少子彈，后有一眾老百姓還在打著如何過好年的如意算盤。但出來混的早晚要還，首當(dāng)其沖的莫過于長安福特旗下的蒙迪歐了。

不得不承認(rèn)，蒙迪歐在近年來雖然一直在小打小鬧，但同最初的形象相比卻有了天翻地覆的差別。動(dòng)力和操控也在對得起自標(biāo)的價(jià)位，而外觀的進(jìn)化也是其不可多得的優(yōu)點(diǎn)。那么，拔了這身皮，蒙迪歐又有幾斤幾兩呢？為何蒙迪歐在2017年來銷量持續(xù)下滑？

祖?zhèn)鲃?dòng)力總成，配置更新緩慢

雖然蒙迪歐繼承了美系車動(dòng)力充沛、操控舒適的優(yōu)點(diǎn)，但這種“穩(wěn)住，我們能贏”的心態(tài)從另一種角度來看卻暴露出了蒙迪歐吃老本的狀況。2013款和2017款蒙迪歐1.5T車型還是1.5T+6AT的“祖?zhèn)鳌眲?dòng)力總成，其參數(shù)也一成不變；同樣的2.0T車型，新款車型竟然比老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率還低了近40匹馬力。在三四年前，這套動(dòng)力總成還算得上主流，但在今天顯然過時(shí)。

至于配置上，蒙迪歐總是要比同級(jí)別的競爭對手慢一兩個(gè)節(jié)拍。什么中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)功能、全景天窗、自動(dòng)駐車等，同為競爭對手的日系三杰，屌絲三寶都玩的風(fēng)生水起，更不用說讓人看了想打call的自主品牌了。反觀蒙迪歐，總是后知后覺，卻又不能后發(fā)制人，難免被人牽著鼻子走，而這也是蒙迪歐銷量日薄西山的原因之一。

做工粗劣散人心，品質(zhì)低下口碑差

說的好聽一點(diǎn)，叫做粗曠；說的不好聽，是做工差。即使號(hào)稱旗艦車型，但美系車的粗枝大葉的毛病也不可避免地遺傳到了蒙迪歐的身上。車身縫隙大、內(nèi)飾拼接等問題都是蒙迪歐不爭的事實(shí)，曾經(jīng)和蒙迪歐“哥倆好”的邁騰也沒有弄出這些幺蛾子，而蒙迪歐似乎卻以做工差引以為榮？

雖然說做工差和蒙迪歐斷軸門并無直接關(guān)聯(lián)，但是異味門卻與其有著千絲萬縷的關(guān)系。12.3%的故障率和10L以上的油耗（2.0T車型）也讓廣大消費(fèi)者倒在車中欲哭無淚。如果你沒有遇到一款做工粗糙、油耗偏高、毛病不斷的蒙迪歐，那么你買的可能不是正品。這些最終導(dǎo)致蒙迪歐的口碑跌入谷底，而可靠性差的這一頂大帽子一旦戴上了，想摘下來可就難了。

金玉其外敗絮其中

誠然，蒙迪歐相對于老款車型相比確實(shí)要美了許多——但這種美是要付出代價(jià)的。以2017款蒙迪歐為例，其車身尺寸為4873*1852*1470mm，其軸距達(dá)到了2850mm；從數(shù)值上來看，蒙迪歐要比新款凱美瑞要大一些，但后排空間確實(shí)沒有凱美瑞或其他同級(jí)別競爭對手要更為寬大。不是競爭對手太牛X，而是蒙迪歐不開竅。

寫在最后

實(shí)際上，蒙迪歐乃至整個(gè)長安福特都沒有更好的迎合消費(fèi)者的需求，當(dāng)然這也涉及到除了產(chǎn)品之外的市場原因和外界因素。從產(chǎn)品本身來說，蒙迪歐曾引以為傲的動(dòng)力總成也不再吃香，而對于配置、做工、口碑和空間需求這些層面，蒙迪歐更是一點(diǎn)逼數(shù)都沒有。蒙迪歐的逆襲之旅，遙遙無期。