據(jù)本田的審核員稱，高田株式會(huì)社是業(yè)內(nèi)最大的安全氣囊供應(yīng)商，但自從安全氣囊召回門爆發(fā)后，有業(yè)內(nèi)人士向本田汽車報(bào)稱，高田一向人為操縱安全氣囊充氣裝置的測(cè)試數(shù)據(jù)。

　　美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）前主席布萊恩·奧尼爾（Brian O’Neill）在電話采訪中稱，高田的工程師刪除部分測(cè)試結(jié)果，人為地降低氣囊充氣裝置性能的變量值。高田和本田共同雇傭奧尼爾，于去年10月份開(kāi)始審核工作。數(shù)日前，本田汽車率先宣稱，其發(fā)現(xiàn)高田公司測(cè)試數(shù)據(jù)造假。

　　奧尼爾稱：“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)數(shù)起“選擇性編輯”的數(shù)據(jù)案例，他們刪除的那些數(shù)據(jù)并非是表示負(fù)面結(jié)果的數(shù)據(jù)，只是和保留下來(lái)的數(shù)據(jù)比，顯得不夠出彩。我們發(fā)現(xiàn)交給本田的報(bào)告要比原始調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容短很多，可謂大幅縮水。”而奧尼爾所披露的數(shù)據(jù)，之前的那些調(diào)查者們卻從未提起過(guò)。

　　高田公司的測(cè)試數(shù)據(jù)存在普遍作假，其還向汽車制造商遞交大幅縮水的報(bào)告，這令高田在大規(guī)模安全氣囊召回事件爆發(fā)后為挽回用戶和確保潛在用戶方面的努力全部付之東流，令公司再次面臨信用危機(jī)，在業(yè)界留下污點(diǎn)。高田需要其用戶的支持，以便召回其問(wèn)題安全氣囊，目前全球數(shù)量大致在1億個(gè)以上。

　　本田發(fā)言人克里斯·馬汀（Chris Martin）在郵件中說(shuō)道，審核員的調(diào)查結(jié)果將作為本田汽車公司針對(duì)高田安全氣囊召回門的重要依據(jù)，我們將根據(jù)調(diào)查結(jié)果決定是否需要需要對(duì)其他安全氣囊采取召回措施。本田已公布，旗下在開(kāi)發(fā)中的本田或謳歌新車型將不會(huì)再采用由高田提供的安全氣囊充氣裝置。

　　本田公司發(fā)言人Jared Levy稱：“高田之前就安全氣囊充氣裝置驗(yàn)證測(cè)試的完整性承認(rèn)錯(cuò)誤，表達(dá)深切的歉意，并向用戶公布其測(cè)試結(jié)果。但其表現(xiàn)與高田工程師所采用的操作標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方案嚴(yán)重不符，這完全是不可饒恕的欺詐行為。”

　　列舉一個(gè)實(shí)例，去年爆出了高田公司于2000年曾人為地操縱安全氣囊充氣裝置測(cè)試結(jié)果（造假），當(dāng)時(shí)高田與本田的用戶Patricia Mincey對(duì)簿公堂，后者需要依賴呼吸器生活，且四肢癱瘓。2014年6月，她曾駕駛2001本田思域（Honda Civic）行駛，發(fā)生了一次低速碰撞，本田于事故發(fā)生4日后召回了該款汽車，但Mincey卻于今年初喪生。

　　在高田于上周同意解決Mincey訴訟案前，有數(shù)位現(xiàn)任和前任的工程師在證詞中稱，在向本田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司和通用汽車公司提供相關(guān)測(cè)試報(bào)告時(shí)，高田同樣篡改及曲解測(cè)試數(shù)據(jù)。

　　高田工程部經(jīng)理Brian Mayville在去年11月的庭審中作證，高田并未將原始調(diào)查報(bào)告完整地提供給豐田汽車公司和通用汽車公司

　　2014年從高田離職的工程師凱文·菲茨杰拉德（Kevin Fitzgerald）稱，他曾于2005年生產(chǎn)供日產(chǎn)汽車使用的安全氣囊充氣裝置時(shí)，親眼目睹了高田工程師對(duì)測(cè)試報(bào)告的數(shù)據(jù)篡改。他曾向經(jīng)理和高田律師檢具了其工程師同伴田中新一（Shinichi Tanaka）曲解上報(bào)數(shù)據(jù)的情況。在告訴菲茨杰拉德將采取糾正措施后，公司任命田中成為其直屬上司。

　　田中并未回應(yīng)菲茨杰拉德的庭審證詞，公司也未透露是否仍在為高田效力，或給予評(píng)論。