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撰稿 | 多客

來(lái)源 | 貝多財(cái)經(jīng)

Robotaxi的落地運(yùn)營(yíng)，正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

貝多財(cái)經(jīng)獲悉，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀正式推出Robotaxi服務(wù)，10臺(tái)左右的Model Y作為首批無(wú)人駕駛出租車服務(wù)投入使用，不過(guò)目前僅在奧斯汀中南部的電子圍欄內(nèi)提供服務(wù)，且車輛副駕駛均配備安全員。

特斯拉CEO馬斯克在社交媒體平臺(tái)上對(duì)此事表示了祝賀，并強(qiáng)調(diào)無(wú)人駕駛出租車Robotaxi是特斯拉人工智能芯片團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)十年來(lái)辛勤工作的成就。他希望年底前Robotaxi擴(kuò)展至更多城市，2026年實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)輛特斯拉上路自動(dòng)接單。

不過(guò)對(duì)于特斯拉Robotaxi的未來(lái)展望，業(yè)內(nèi)依舊存在著不同的聲音。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城便在最近接受騰訊汽車采訪時(shí)表示，全球范圍內(nèi)只有Waymo、百度和小馬智行三家在“L4牌桌”上，特斯拉、文遠(yuǎn)知行并不在其中。

樓天城的大膽論斷無(wú)疑在業(yè)內(nèi)引起了一定爭(zhēng)議，但同時(shí)也點(diǎn)明了全球范圍內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的核心議題，即在“逐步測(cè)試、逐步落地”的客觀發(fā)展規(guī)律下，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“無(wú)人化”與“規(guī)模化”。

顯而易見(jiàn)的是，Robotaxi的發(fā)展遠(yuǎn)未到終局階段，賽道中各大玩家的創(chuàng)新實(shí)踐有助于推動(dòng)整體商業(yè)化進(jìn)程，為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)向更安全、更智能、更普惠的方向發(fā)展提供長(zhǎng)線支撐，促進(jìn)行業(yè)體系的穩(wěn)步提升。

一、無(wú)人化與規(guī)�；�定義“L4牌桌”

隨著近年來(lái)技術(shù)的發(fā)展，智駕領(lǐng)域的行業(yè)分化愈發(fā)明顯，專攻輔助駕駛的L2作為當(dāng)前市場(chǎng)的主流配置，已經(jīng)進(jìn)入快速普及階段。根據(jù)Canalys發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)及以上功能的滲透率將達(dá)到62%，實(shí)現(xiàn)顯著提升。

相比之下，以Robotaxi為代表的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)由于技術(shù)門檻高、回報(bào)周期長(zhǎng)，至今仍處在沖刺規(guī)模化、商業(yè)化的發(fā)展階段，業(yè)內(nèi)甚至存在從L4降維轉(zhuǎn)向L2的案例。而樓天城和他手中的小馬智行，始終堅(jiān)持在L4技術(shù)路線上穩(wěn)步前行。

樓天城被譽(yù)為“中國(guó)編程第一人”，曾師從圖靈獎(jiǎng)得主姚期智，進(jìn)入清華理論計(jì)算機(jī)中心攻讀博士。畢業(yè)后，他加入Google X參與無(wú)人車（今日的Waymo）研發(fā)，后擔(dān)任百度無(wú)人駕駛事業(yè)部技術(shù)委員會(huì)主席，成為最年輕的T10級(jí)工程師。

2016年末，樓天城以聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO身份與百度無(wú)人車首席架構(gòu)師彭軍共同創(chuàng)立小馬智行，專注L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，致力于將在限定區(qū)域內(nèi)無(wú)需人類干預(yù)、車輛可獨(dú)立完成全場(chǎng)景駕駛?cè)蝿?wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)全面落地。

在L4領(lǐng)域耕耘十余年的經(jīng)歷，幫助樓天城積累了眾多行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與話語(yǔ)權(quán)。在他看來(lái)，L4自動(dòng)駕駛有兩個(gè)關(guān)鍵門檻——無(wú)人化和規(guī)模化。無(wú)人化即車輛沒(méi)有駕駛員；規(guī)�；瘎t指用戶能夠在一個(gè)比較大的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)打開(kāi)App就可以隨時(shí)叫到車，而非單一的接待體驗(yàn)，“不是你來(lái)了我給你安排一趟體驗(yàn)，而是說(shuō)夠成百、成千、成萬(wàn)次地打車。”

基于“L4牌桌”的兩項(xiàng)核心標(biāo)準(zhǔn)，樓天城認(rèn)為目前全球范圍內(nèi)僅有Waymo、小馬智行和百度滿足了“上牌桌”的要求，包括特斯拉、國(guó)內(nèi)另一家L4企業(yè)文遠(yuǎn)知行在內(nèi)的其他公司則沒(méi)有達(dá)到上述三家公司兩年半前的狀態(tài)。

“坐一次車和每次都能打上車，可能是成千上萬(wàn)倍的差別，可能需要六七年的努力才能達(dá)到這個(gè)結(jié)果。”樓天城在采訪中透露真正行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)。

以樓天城觀點(diǎn)中沒(méi)有“上牌桌”的文遠(yuǎn)知行為例，該公司采取“全場(chǎng)景覆蓋”的全球化、全矩陣化策略，目前在全球已有超1200輛自動(dòng)駕駛車輛投入運(yùn)營(yíng)。但據(jù)國(guó)海證券的分析數(shù)據(jù)，其自動(dòng)駕駛車輛中的Robotaxi保有量約為500輛，規(guī)�；�落地有限。

另?yè)?jù)文遠(yuǎn)知行財(cái)報(bào)，該公司的營(yíng)業(yè)收入已連續(xù)兩年下降，其中2024年的收入降幅達(dá)到10.1%，同期凈虧損也進(jìn)一步擴(kuò)大至25.17億元。截至6月27日收盤，文遠(yuǎn)知行的總市值已不足23億美元，較111億美元的市值巔峰蒸發(fā)近80%。

如今，自動(dòng)駕駛行業(yè)已進(jìn)入下一階段競(jìng)爭(zhēng)。截至2025年5月Waymo的車隊(duì)規(guī)模突破1500輛，每周完成超過(guò)25萬(wàn)次付費(fèi)乘車服務(wù)；小馬智行也預(yù)計(jì)在2025年第二季度啟動(dòng)Robotaxi量產(chǎn)，到年底計(jì)劃將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到千臺(tái)。

樓天城表示，Robotaxi無(wú)人化進(jìn)程對(duì)技術(shù)的要求非常高，L4企業(yè)向外界交出滿分答卷前，會(huì)經(jīng)歷內(nèi)部取得很大進(jìn)展，但外界看起來(lái)沒(méi)有進(jìn)展，并以為技術(shù)面臨瓶頸的“真空期”，這也是現(xiàn)在“L4牌桌”不會(huì)有很多玩家的根本原因。

對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展，樓天城補(bǔ)充稱“L4牌桌”的格局并非一成不變，畢竟現(xiàn)階段的高階智駕行業(yè)本質(zhì)上是在用某種方式驗(yàn)證AI的開(kāi)車能力，但讓它真正產(chǎn)生價(jià)值的，是讓車輛以不需要人類駕駛、車內(nèi)空間圍繞乘坐體驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)的方式存在。

因此，改變車輛形態(tài)是行業(yè)邁入高階智駕終局的第一步，也是最低的門檻。高階智駕押注的是未來(lái)出行與車輛形態(tài)的變革，L4領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)正是實(shí)現(xiàn)這一變革的核心動(dòng)能。

二、技術(shù)與降本拉動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程

從宏觀角度切入，Robotaxi廣闊的市場(chǎng)前景已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)。高盛在研報(bào)中指出，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)將從2025年的5400萬(wàn)美元增長(zhǎng)至2035年的470億美元；2035年Robotaxi車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到190萬(wàn)輛，占共享出行車輛的25%。

隨著消費(fèi)者接受度在一線城市的提升、人力司機(jī)供應(yīng)趨緊以及政府和保險(xiǎn)行業(yè)的助力，高盛預(yù)計(jì)到2030年，將有50萬(wàn)輛Robotaxi在中國(guó)10多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，且這一領(lǐng)域不再局限于技術(shù)可行性探討，而是轉(zhuǎn)向如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

樓天城亦提醒稱，其實(shí)早在兩年到兩年半之前，很多L4玩家就已經(jīng)能夠做到“無(wú)人”了。這也意味著，如今的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)解決了技術(shù)門檻問(wèn)題，正站在技術(shù)成熟度的高維視野，探尋無(wú)人駕駛“硬科技+強(qiáng)場(chǎng)景”的發(fā)展范式。

以小馬智行為例，其第七代無(wú)人駕駛Robotaxi豐田鉑智4X于近日亮相香港車博會(huì)，展示最新自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)和技術(shù)亮點(diǎn)；同樣搭載小馬智行第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廣汽埃安霸王龍自動(dòng)駕駛車輛獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，在廣州和深圳開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試。

同時(shí)，Robotaxi量產(chǎn)的消息也持續(xù)釋出，百度旗下的蘿卜快跑計(jì)劃在迪拜市區(qū)部署超過(guò)1000輛全無(wú)人駕駛汽車；谷歌旗下的Waymo也宣布與麥格納合作建自動(dòng)駕駛工廠，擴(kuò)展Robotaxi服務(wù)，行業(yè)正向著“量產(chǎn)元年”穩(wěn)步邁進(jìn)。

而Robotaxi的規(guī)�；�核心，在于成本優(yōu)化。高盛研報(bào)指出，Robotaxi當(dāng)前單車硬件成本約4萬(wàn)美元（含激光雷達(dá)、域控制器等），隨著商業(yè)化曙光初現(xiàn)，Robotaxi的“自我造血”能力成為了外界衡量企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。

正因如此，各家企業(yè)紛紛啟動(dòng)了降本增效的商業(yè)化引擎。小馬智行的第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)便通過(guò)100%車規(guī)級(jí)零部件設(shè)計(jì)，將硬件成本較前代驟降70%，其中車載計(jì)算單元成本削減80%，激光雷達(dá)成本降低68%。

再看業(yè)績(jī)端，小馬智行2024年的收入同比增長(zhǎng)4.3%至5.48億元（7502.5萬(wàn)美元），連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)；Robotaxi業(yè)務(wù)收入同比大增200%，注冊(cè)用戶環(huán)比增長(zhǎng)超20%，規(guī)模化效應(yīng)頗具雛形。

截至6月27日收盤，小馬智行報(bào)收14.58美元/股，市值超過(guò)51.8億美元。該公司還在近日被納入納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)，成為首個(gè)也是唯一一個(gè)被納入的L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司，與阿里巴巴、京東、網(wǎng)易等熱門中概股并駕齊驅(qū)。

百度也曾對(duì)外透露，蘿卜快跑第六代車型相比上一代整車成本降低60%，運(yùn)營(yíng)成本相比上代降低30%，服務(wù)成本降低80%；預(yù)計(jì)在2024年底于武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年進(jìn)入全面盈利期。

成本下探與量產(chǎn)能力無(wú)疑將直接關(guān)聯(lián)Robotaxi的盈利拐點(diǎn)，頭部企業(yè)如何抓住“量產(chǎn)元年”的窗口期機(jī)遇，在業(yè)內(nèi)樹(shù)立實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本與收入動(dòng)態(tài)平衡的“風(fēng)向標(biāo)”，值得外界共同期待。

三、結(jié)語(yǔ)

可以說(shuō)，Robotaxi正處于行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵十字路口，未來(lái)十年將經(jīng)歷“成本優(yōu)化-區(qū)域滲透-生態(tài)整合”的三段式躍遷，行業(yè)終局尚未可知。

但按照樓天城的理論，Waymo、 小馬智行和蘿卜快跑，在技術(shù)成熟度、商業(yè)化落地規(guī)模等核心維度上均大幅領(lǐng)先，而特斯拉和文遠(yuǎn)知行仍停留在“挑戰(zhàn)者”梯隊(duì)。

不過(guò)，比起行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)與規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)，Robotaxi企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)始終在于探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際落地與安全應(yīng)用，進(jìn)而推動(dòng)城市出行生態(tài)的根本性變革，共同實(shí)現(xiàn)商業(yè)與社會(huì)價(jià)值的創(chuàng)造。

       原文標(biāo)題 : 樓天城：規(guī)�；�落地決定Robotaxi商業(yè)化前景，“L4牌桌”上僅三名玩家，特斯拉、文遠(yuǎn)知行不在其中