是誰要做中國的Waymo?
目標,做WaymoOne那樣的出行平臺;途徑,5GAI無人駕駛技術。
6月6日,無人駕駛公司中智行在北京舉行了媒體溝通會,公布了其“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”。當天,中智行主要負責人還對公司定位、團隊建設、5GAI技術和商業(yè)規(guī)劃等作了介紹。
中智行判斷,到2021年,5GAI無人駕駛技術有望實現商用。另外,據中智行方面透露,原百度高級副總裁、前景馳科技創(chuàng)始人王勁一直在二線幫助中智行,未來希望王勁能加入中智行。
1、定位:無人駕駛出行服務商
“我希望中智行成為中國的Waymo”。
在被問及企業(yè)定位時,中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經理陳章寧這樣向《電動汽車觀察家》等媒體表示。具體來說,中智行要做的是和無人駕駛、人工智能結合的出行平臺,這是其最終商業(yè)落地模式,類似Waymo旗下的出行平臺Waymo One,陳章寧介紹。
陳章寧
這個目標不小。雖然Waymo One 2018年12月才上線,但在此之前,Waymo作為自動駕駛技術公司已經有近10年的技術積累。而成立僅一年的中智行,想打造中國的Waymo One,憑什么?
中智行的答案是,5GAI技術。
什么是5GAI?中智行技術副總裁兼技術委員會輪值主席張振林介紹,傳統(tǒng)無人駕駛技術的基礎是AI,通過激光雷達、攝像頭等被動地收集信息,再進行深度學習和感知。但遇特殊情況,如特殊天氣,由于傳感器性能局限,車的識別能力就會受限,進而加大安全風險。
張振林
而中智行希望在感知、規(guī)劃、地圖、控制、安全方面,從基礎構架設計開始,將5G技術和AI技術做深度融合,實現車與路、人、車等互聯(lián),讓每輛車都成為信息接收者、轉發(fā)者和處理者,能極大提升無人駕駛車輛出行的安全性。
不過,這些功能,車路協(xié)同技術也可以實現,5GAI與之的差別體現在哪?
張振林認為,車路協(xié)同對汽車本身的改造最少,能優(yōu)化成本,但傳感器的價格每6個月就會下降30%-50%,可能剛把一些傳感器放在“路”上,就會有更好、更便宜的傳感器上市。因此,單單通過車路協(xié)同實現自動駕駛并不具有可持續(xù)性。
中智行的觀點是,一方面,要將5G技術與單車智能相結合,另一方面,在5GAI技術普及之前,其與單車智能將在很長一段時間內互相補充,并在未來的某個時間點達到平衡。

請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字