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3．還能投出下一個滴滴嗎

王剛孵化出了兩個O2O超級獨角獸，以一己之力做了一家投資機構(gòu)能做的事。如今兩家公司上市近在咫尺，但問題也隨之而來，名利雙收的王剛還能投出下一個滴滴嗎？

說實話，這幾年出行領(lǐng)域的大額投融資非常多，且不說造車新勢力蔚來、理想、小鵬先后上市，股價飛漲，力壓有數(shù)十年積淀的傳統(tǒng)車企。單是互聯(lián)網(wǎng)出行大額投資就比比皆是，今年6月前半個月，國內(nèi)出行領(lǐng)域發(fā)生融資事件17筆，總金額超過212億人民幣，其中較為知名的包括車好多獲得3億美元E輪融資、禾賽科技獲得3億美元D輪融資等。

盡管王剛憑借敏銳的投資嗅覺，也在出行領(lǐng)域有廣泛布局，他參投的項目包括ofo、派學(xué)車、友友用車、典典養(yǎng)車、LimeBike等，但這些項目普遍以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（模式創(chuàng)新）為主，真正的“技術(shù)派”較少。

在投資圈有一個共識，即“互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸消逝，投資技術(shù)就是投資未來”。順為資本董事長雷軍早在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上就指出“過去二十年中國一直是商業(yè)模式的創(chuàng)新，而現(xiàn)在大家關(guān)注的焦點越來越聚焦于原創(chuàng)性技術(shù)的創(chuàng)新。”

很多知名的投資大佬也都走上這條技術(shù)投資之路。如美團王興的“出行帝國”就是模式創(chuàng)新＋技術(shù)創(chuàng)新的雙保險，摩拜、毫末智行、Go－Jek等屬于互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新，而理想汽車、禾賽科技是硬核的技術(shù)創(chuàng)新；雷軍更加偏向技術(shù)派，他投資蔚來、小鵬、Truebil、開思汽配、車米科技等都有強大技術(shù)基因，并且雷老板還在今年宣布親自參與造車。

從更長遠的角度來看，中國曾經(jīng)錯過了工業(yè)革命，但抓住了互聯(lián)網(wǎng)科技革命的尾巴。誕生了BAT級別互聯(lián)網(wǎng)巨頭，具有中國特色的線上打車、線上外賣甚至線上加油等線上線下深度融合的商業(yè)模式迅速發(fā)展，反過來這類商業(yè)模式又輸出到發(fā)達國家。

未來新一輪的時代革命將出現(xiàn)在創(chuàng)新技術(shù)上，這已經(jīng)是確定性的事情。中國也將不再是追隨者，而是引領(lǐng)者。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破攻關(guān)，在這之中資本的重要性不言而喻。

如此看來，踩準(zhǔn)上一個時代出行風(fēng)口的王剛，似乎在技術(shù)方向的布局捉襟見肘。