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引言

7月8日，申通快遞和菜鳥最近搞了個(gè)大動(dòng)作 —— 簽了個(gè)無人車戰(zhàn)略合作協(xié)議，放話年內(nèi)要讓全網(wǎng) 2000 輛無人車上路。

現(xiàn)在快遞末端派費(fèi)一降再降，人工成本越來越高，申通這波操作，簡(jiǎn)直是拿著無人車當(dāng) “降本神器”，要在快遞業(yè)的 “深水區(qū)” 里狠狠撲騰一下。

最讓人驚掉下巴的是菜鳥那臺(tái) GT-Lite 無人車，價(jià)格直接干到 1.68 萬，還跟高配版同平臺(tái)生產(chǎn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一點(diǎn)不減配。

就這價(jià)格，比很多電動(dòng)車還便宜，卻能裝 7 立方米的貨，跑 100 公里，凌晨 5 點(diǎn)就開始干活，比快遞員還勤快。

無人車來也和大伙兒聊聊這個(gè)事！

一、2000 輛無人車在路上：不是噱頭，是真能省錢的硬通貨

申通這次是鐵了心要在無人車領(lǐng)域發(fā)力。

目前他們已經(jīng)在全國 25 省超 100 城試點(diǎn)無人車配送，這次跟菜鳥聯(lián)手，目標(biāo)很明確 —— 年內(nèi)讓全網(wǎng)末端無人車數(shù)量沖到 2000 輛。

這個(gè)數(shù)字是什么概念？

相當(dāng)于每個(gè)試點(diǎn)城市平均能有 20 輛無人車在跑，從網(wǎng)點(diǎn)到驛站的接駁、支線運(yùn)輸，基本能被這些 “鋼鐵軍團(tuán)” 包圓。

菜鳥的 GT-Lite 無人車之所以能被申通看中，核心就是 “便宜又能打”。

1.68 萬的價(jià)格，直接把無人車從 “高端玩具” 變成了 “網(wǎng)點(diǎn)剛需”。

要知道，以前的無人車動(dòng)輒幾十萬，網(wǎng)點(diǎn)想試試水都得掂量掂量，現(xiàn)在這價(jià)格，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)攢攢錢就能買上一兩臺(tái)。

而且這車還不減配，跟高配的 GT-Pro 同平臺(tái)生產(chǎn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一模一樣，連菜鳥自研的輕地圖技術(shù)都裝上了 —— 別的無人車還在花幾個(gè)月采集地圖，它落地就能跑，當(dāng)天就能產(chǎn)生效益。

參數(shù)也相當(dāng)能打：

7 立方米的貨箱，能塞下 300 多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)快遞盒，相當(dāng)于 3 個(gè)快遞小哥一趟的派件量；

600 公斤的載重，大件家電也能輕松搞定；

45km/h 的時(shí)速，比電動(dòng)車快不少；

滿載續(xù)航 100 公里，跑遍一個(gè)區(qū)縣的配送范圍綽綽有余。

南京江寧大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人算了筆賬，他們部署的 21 臺(tái)無人車，一年就能省下 15 萬運(yùn)輸成本，累計(jì)安全跑了 12 萬公里，比人工靠譜多了。

二、凌晨 5 點(diǎn)搶跑，人工成本直接降了 50%：快遞員終于不用 “卷” 了？

在杭州臨平區(qū)南苑網(wǎng)點(diǎn)，無人車早就成了 “頂梁柱”。

每天凌晨 5 點(diǎn)，天還沒亮，4 輛無人車就從網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)，沿著固定路線駛向 5 個(gè)驛站，比快遞員早 1 小時(shí) “搶跑”。

等快遞員上班時(shí)，這些無人車已經(jīng)跑完第一趟，開始第二趟運(yùn)輸了。

網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人笑得合不攏嘴：

“別小看這提前的 1 小時(shí)，太關(guān)鍵了！以前快遞員早上 7 點(diǎn)才開始送貨，碰上爆單，中午都送不完，現(xiàn)在有了無人車，早上就能把大半的貨送到驛站，下午壓力小多了。” 

更重要的是省錢，他們網(wǎng)點(diǎn)每天上萬單，無人車包攬了近 3000 票，人工成本直接降了 50%。

“每單省一毛錢，一天就是 300 塊，一個(gè)月下來上萬塊，夠給網(wǎng)點(diǎn)員工發(fā)不少福利了。”

這些無人車不光能送貨，還能順路攬收。

從驛站回來的時(shí)候，捎帶點(diǎn)散戶的快遞回網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨，一趟活兒干兩件事，效率直接拉滿。

而且它們一天能跑 12 趟，專線往返加裝卸才 1 小時(shí)，配送時(shí)效提升了 20%。

以前快遞員跑一趟要 1 個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在無人車 1 小時(shí)搞定，還不用休息，簡(jiǎn)直是 “永動(dòng)機(jī)” 模式。

快遞員小張以前每天要跑 5 個(gè)來回，累得腰酸背痛，現(xiàn)在有了無人車，他只需要負(fù)責(zé)驛站到用戶家的 “最后 100 米”，勞動(dòng)強(qiáng)度降了 20%，收入還沒少。

網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人說：“以前總擔(dān)心招不到人，現(xiàn)在好了，年輕人看到不用那么累，也愿意來試試了。” 

三、快遞業(yè)的 “數(shù)智化深水區(qū)”：無人車不是終點(diǎn)，是新起點(diǎn)

申通和菜鳥的這波操作，其實(shí)是快遞行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

這幾年，快遞行業(yè)的自動(dòng)化分揀、智慧物流在前端和中端已經(jīng)玩得很溜了，現(xiàn)在終于輪到末端配送這塊 “硬骨頭”。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國低速無人駕駛車輛的銷量將超 4.7 萬臺(tái)，銷售金額達(dá) 185 億元，到 2030 年更是有望突破 410 億元。

政策、資本、市場(chǎng)都在往這個(gè)賽道擠，無人車已經(jīng)從 “試點(diǎn)” 變成了 “剛需”。

對(duì)于快遞企業(yè)來說，末端成本占了大頭，人工成本高、招工難、管理復(fù)雜，這些痛點(diǎn)再不解決，遲早要被行業(yè)淘汰。

申通總裁王文彬說得很實(shí)在：“數(shù)智化轉(zhuǎn)型不是選擇題，是必答題。” 

他們這次搞無人車規(guī)模化，不光是為了省錢，更是為了構(gòu)建 “支線 + 末端 + 應(yīng)急” 的三級(jí)智能配送體系。

就像南京江寧大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)那樣，21 臺(tái)無人車各司其職，有的負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)到驛站的專線，有的負(fù)責(zé)校園內(nèi)的末端配送，碰上突發(fā)情況還能應(yīng)急支援，整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)變得靈活又高效。

菜鳥也不是第一次在無人車領(lǐng)域發(fā)力了，他們的無人車已經(jīng)在全國 200 多城、500 多個(gè)區(qū)縣拿到路權(quán)，累計(jì)完成超 6000 萬單配送任務(wù)。

這次和申通合作，相當(dāng)于把技術(shù)能力和網(wǎng)點(diǎn)資源結(jié)合起來，讓無人車能更快落地、更好用。

比如菜鳥的輕地圖技術(shù)，能讓無人車省去地圖采集的時(shí)間，網(wǎng)點(diǎn)買回來當(dāng)天就能上線，這對(duì)于講究效率的快遞行業(yè)來說，太重要了。

四、結(jié)語：當(dāng)快遞員變成 “機(jī)器人指揮官”，行業(yè)會(huì)怎樣？

有人擔(dān)心，無人車多了，快遞員會(huì)失業(yè)。

但從試點(diǎn)情況來看，更可能的是 “人機(jī)協(xié)同”—— 無人車負(fù)責(zé)重復(fù)性的接駁、運(yùn)輸，快遞員負(fù)責(zé)更有溫度的上門服務(wù)、問題處理。

就像南苑網(wǎng)點(diǎn)的快遞員，以前累得沒時(shí)間跟用戶溝通，現(xiàn)在有了空閑，能更好地解決用戶的投訴和需求，反而提升了服務(wù)質(zhì)量。

2000 輛無人車只是開始，隨著技術(shù)越來越成熟，成本越來越低，未來可能會(huì)有更多無人車跑在街頭巷尾。

它們不會(huì)取代誰，而是會(huì)重新定義快遞末端的工作方式 —— 讓機(jī)器干機(jī)器該干的活，讓人干人該干的活。

申通和菜鳥的這場(chǎng)合作，其實(shí)是給整個(gè)行業(yè)探了條路：數(shù)智化不是遙不可及的概念，而是能實(shí)實(shí)在在省錢、提效的工具。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

中國快遞業(yè)曾依靠數(shù)百萬快遞員的汗水，創(chuàng)造了單日處理能力超7億件的世界奇跡。如今，當(dāng)無人車在凌晨的街道悄然穿行，一個(gè)新的效率時(shí)代正在開啟——用硅基智慧延續(xù)和超越碳基生命的極限。

當(dāng)你在深夜收到無人車送達(dá)的快遞時(shí)，請(qǐng)記住這個(gè)正在發(fā)生的變革。

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 申通快遞聯(lián)手菜鳥扔出王炸！2000 輛無人車殺進(jìn)快遞圈，人力成本下降50%