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“賣身”還是做成小生意？

有分析認(rèn)為，哈啰亟需尋找第二曲線。

在業(yè)務(wù)明顯沒有前景的情況下，哈啰瘋狂上線新業(yè)務(wù)進(jìn)行多種嘗試，原因也很明顯。

一方面二輪業(yè)務(wù)不賺錢，長期處于虧損狀態(tài)，只有規(guī)模并不算大的電單車業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利；

二是二輪業(yè)務(wù)的流量不能實(shí)現(xiàn)很好地轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生高價值業(yè)務(wù)；

三是在二輪的流量上，講一個“資本更看好的新故事”。

隨著共享單車大戰(zhàn)的結(jié)束，市場上只剩下美團(tuán)單車、青桔單車和哈啰三家，而美團(tuán)單車則是收購摩拜而來，青桔單車是收購小藍(lán)而來，另外一家ofo則依然押金要退幾百年。

14日晚，摩拜單車停止服務(wù)，完全接入到美團(tuán)APP，至此，共享單車曾經(jīng)的三巨頭，ofo、摩拜和哈啰，只剩下哈啰依然處于獨(dú)立運(yùn)營狀態(tài)。

相比之下，美團(tuán)單車和青桔單車，作為美團(tuán)本地生活和滴滴大出行版圖下的二輪車業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)可以進(jìn)行協(xié)同，將二輪流量基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為其他業(yè)務(wù)的盈利，本身單車的盈虧就不是很重要。

另一方面，美團(tuán)和滴滴反過來給單車業(yè)務(wù)帶量，也可以降低運(yùn)營成本。

而哈啰單車不僅需要單打獨(dú)斗，還需要自負(fù)盈虧。

哈啰單車從三四線城市崛起，一直以來都是走的精細(xì)化運(yùn)營路線，但即便如此，哈啰依然長期處于虧損狀態(tài)，只能靠融資維持。值得一提的是，共享單車多次提價，哈啰的價格已經(jīng)上漲50％－100％不等。

同時，在美團(tuán)本地生活和滴滴大出行的協(xié)同下，單車業(yè)務(wù)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，侵蝕掉了單打獨(dú)斗的哈啰單車業(yè)務(wù)。

易觀此前發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，滴滴旗下青桔單車小程序目前的月活用戶已經(jīng)達(dá)到3491．6萬，超越哈啰出行居于榜首，哈啰為3153．2萬，美團(tuán)單車為2262．4萬。

同時，哈啰在訂單交易指數(shù)上的優(yōu)勢也逐漸被青桔取代。《報告》顯示，青桔單車今年10月的訂單交易指數(shù)達(dá)到了42．5，而哈啰僅為37．6。

哈啰的電單車業(yè)務(wù)，即便是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，也要考慮到前提是企業(yè)經(jīng)營成本其他業(yè)務(wù)在承擔(dān)，自身可能并不客觀。

《華夏時報》今年4月份報道，哈啰出行的電動車租售業(yè)務(wù)（哈啰車服）人員優(yōu)化比例很大，且業(yè)務(wù)架構(gòu)大面積調(diào)整，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都受到不同程度影響。哈啰在2018年急劇擴(kuò)張后，2019年內(nèi)部管理混亂，導(dǎo)致人才流失和業(yè)務(wù)停滯，后期高層意識到問題的嚴(yán)重性，開始梳理業(yè)務(wù)線，聚焦兩輪出行業(yè)務(wù)。

對于一個“唯一”盈利的業(yè)務(wù)，出現(xiàn)如此大的變動，不僅讓人懷疑，哈啰電單車真的賺到錢了嗎？

當(dāng)共享單車度過了瘋狂的資本熱潮后，市場期望縮水，對于哈啰單車的結(jié)局只有兩個，一個是像摩拜和小藍(lán)一樣“賣身”，依附巨頭充當(dāng)流量入口，或者業(yè)務(wù)協(xié)同。另外一個就是精打細(xì)算，勉強(qiáng)能夠做成一個并不是很賺錢的小生意。

當(dāng)然，哈啰還可能會繼續(xù)嘗試新業(yè)務(wù)，只是留給哈啰的時間不多了。