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什么是智慧路口？這個(gè)問題至今沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

早在2017年就有企業(yè)提出智慧路口概念，目前也有部分城市開始試點(diǎn)應(yīng)用。但是在問到試點(diǎn)案例及技術(shù)架構(gòu)等問題時(shí)，小編并未得到正面的答復(fù)，理由是項(xiàng)目還在試點(diǎn)階段，需要等正式發(fā)布結(jié)果。

哪家企業(yè)建設(shè)的才是真正的智慧路口？目前誰都無法評判，也無需評判。我們僅希望通過描述幾家企業(yè)對智慧路口的定義及其功能來了解這個(gè)新概念其市場發(fā)展情況。

智慧路口概念

目前提出智慧路口的企業(yè)有阿里云、�？低�視、華為、寶康電子、電科智能、哈工大交通電子等。

關(guān)于智慧路口的概念，大概分為幾類。

一是從路口桿件一體化方向概述，這方面主要是物聯(lián)網(wǎng)概念。

二是從邊緣計(jì)算角度，如華為EC－IoT 智慧路口解決方案采用PLC－IoT（電力線通信物聯(lián)網(wǎng)）和EC－IoT（邊緣計(jì)算物聯(lián)網(wǎng)）兩大創(chuàng)新技術(shù)，打造路口信息化平臺，支撐信號控制、電警監(jiān)控、信息采集等多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作和信息共享。

電科智能的智慧路口同樣可以從邊緣計(jì)算角度理解。電科智能關(guān)于“智慧路口”的概念最早是在2017年上半年提出，初衷是立足城市道路交叉口，實(shí)現(xiàn)本地化的信息管理、監(jiān)控運(yùn)行、執(zhí)法輔助和視頻挖掘。目前的定位是構(gòu)建“云邊端”協(xié)同體系，和業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管控需求融合，實(shí)現(xiàn)全息感知、萬物互聯(lián)和自我智能管控，打造“感知－計(jì)算－管控－服務(wù)”一體化新格局的邊緣節(jié)點(diǎn)。

三是路口設(shè)計(jì)層面，哈工大交通電子提出智慧路口的概念是用AR和交通仿真技術(shù)來實(shí)現(xiàn)新建路口的渠化設(shè)計(jì)，也可以對已有路口的渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行評估。

四是數(shù)據(jù)應(yīng)用層面，主要是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析各種采集的數(shù)據(jù)，為交通管理部門提供業(yè)務(wù)應(yīng)用，不同廠商能實(shí)現(xiàn)的功能和對前端數(shù)據(jù)的要求不盡相同，包括但不限于路口運(yùn)行評價(jià)、信號配時(shí)優(yōu)化、路口事件檢測、流量規(guī)律分析、路口態(tài)勢分析、渠化分析等。

智慧路口應(yīng)用

寶康電子總工程師管青介紹，寶康的智慧路口定位于路口綜合診斷及優(yōu)化的應(yīng)用平臺，充分利用交警自身建設(shè)的設(shè)備數(shù)據(jù)，深度結(jié)合交警日常管理業(yè)務(wù)，快速定位問題路口，從信號配時(shí)優(yōu)化、流量規(guī)律、違法情況、擁堵情況、手控情況、路口運(yùn)行評價(jià)等多個(gè)維度，對路口進(jìn)行綜合管理。

電科智能智能交通產(chǎn)品研發(fā)部副部長趙益介紹，電科智能的智慧路口就是通過“云邊端”協(xié)同，構(gòu)建“分布＋集中”的雙驅(qū)模式驅(qū)動(dòng)交通泛感知、互聯(lián)互通能力的成型和各類智能管控應(yīng)用的有效運(yùn)行。

主要功能包括路口全息感知、信號控制優(yōu)化、路口秩序管控和設(shè)備運(yùn)維管理。

從技術(shù)來看，趙益認(rèn)為電科智能智慧路口所用的創(chuàng)新技術(shù)有六點(diǎn)。

一是基于云邊端的三層架構(gòu)體系。通過攜云、強(qiáng)端、增邊實(shí)現(xiàn)由感知到認(rèn)知、孤立到互聯(lián)、簡易到超能的進(jìn)化，推動(dòng)智能交管由業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

二是可復(fù)用邊緣計(jì)算基礎(chǔ)框架技術(shù)。按照高內(nèi)聚、低耦合的方式進(jìn)行架構(gòu)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間采用了分布式的架構(gòu)進(jìn)行了數(shù)據(jù)的交互與通信，保證每個(gè)模塊的獨(dú)立與穩(wěn)定。

三是智慧路口數(shù)據(jù)接入規(guī)范。對路口多種感知終端建立了標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議規(guī)約，協(xié)議包括了基本安全認(rèn)證與數(shù)據(jù)接入，安全認(rèn)證包括了登錄認(rèn)證、設(shè)備校時(shí)、心跳測試，采用了安全令牌的機(jī)制，進(jìn)行動(dòng)態(tài)注冊登錄，并對于路口的IP地址、設(shè)備接入編號進(jìn)行了多重認(rèn)證。

四是數(shù)據(jù)質(zhì)量評估技術(shù)。為了保證智慧路口數(shù)據(jù)質(zhì)量規(guī)范，針對每項(xiàng)數(shù)據(jù)質(zhì)量定義了數(shù)據(jù)質(zhì)量的評估標(biāo)準(zhǔn)，對于每項(xiàng)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行標(biāo)定，通過標(biāo)準(zhǔn)化的手段進(jìn)行數(shù)據(jù)量化。

五是去中心化的路口間信息交互�，F(xiàn)有大部分路口信息通信交互方式采用的是依靠中心的方式，路口和路口之間的信息交互完全依賴上層中心層面的調(diào)度。城市道路相鄰路口的信息交互是路口智能管控的前提條件，通過建立路口和路口之間的通信方式和信息交互體系，讓路口間實(shí)現(xiàn)直接“對話”，為路口的智能管控提供基礎(chǔ)環(huán)境支持。

六是基于邊緣計(jì)算的智能管控技術(shù)。路口智能管控模型采用輕量化的計(jì)算模型和應(yīng)用程序開發(fā)手段，滿足本地實(shí)時(shí)的多維研判、實(shí)時(shí)響應(yīng)需求。