解析:什么是智慧路口?
什么是智慧路口?這個問題至今沒有標準答案。
早在2017年就有企業(yè)提出智慧路口概念,目前也有部分城市開始試點應用。但是在問到試點案例及技術架構等問題時,小編并未得到正面的答復,理由是項目還在試點階段,需要等正式發(fā)布結果。
哪家企業(yè)建設的才是真正的智慧路口?目前誰都無法評判,也無需評判。我們僅希望通過描述幾家企業(yè)對智慧路口的定義及其功能來了解這個新概念其市場發(fā)展情況。
智慧路口概念
目前提出智慧路口的企業(yè)有阿里云、?低暋⑷A為、寶康電子、電科智能、哈工大交通電子等。
關于智慧路口的概念,大概分為幾類。
一是從路口桿件一體化方向概述,這方面主要是物聯(lián)網(wǎng)概念。
二是從邊緣計算角度,如華為EC-IoT 智慧路口解決方案采用PLC-IoT(電力線通信物聯(lián)網(wǎng))和EC-IoT(邊緣計算物聯(lián)網(wǎng))兩大創(chuàng)新技術,打造路口信息化平臺,支撐信號控制、電警監(jiān)控、信息采集等多個系統(tǒng)協(xié)同工作和信息共享。
電科智能的智慧路口同樣可以從邊緣計算角度理解。電科智能關于“智慧路口”的概念最早是在2017年上半年提出,初衷是立足城市道路交叉口,實現(xiàn)本地化的信息管理、監(jiān)控運行、執(zhí)法輔助和視頻挖掘。目前的定位是構建“云邊端”協(xié)同體系,和業(yè)務系統(tǒng)、管控需求融合,實現(xiàn)全息感知、萬物互聯(lián)和自我智能管控,打造“感知-計算-管控-服務”一體化新格局的邊緣節(jié)點。
三是路口設計層面,哈工大交通電子提出智慧路口的概念是用AR和交通仿真技術來實現(xiàn)新建路口的渠化設計,也可以對已有路口的渠化設計進行評估。
四是數(shù)據(jù)應用層面,主要是利用大數(shù)據(jù)技術分析各種采集的數(shù)據(jù),為交通管理部門提供業(yè)務應用,不同廠商能實現(xiàn)的功能和對前端數(shù)據(jù)的要求不盡相同,包括但不限于路口運行評價、信號配時優(yōu)化、路口事件檢測、流量規(guī)律分析、路口態(tài)勢分析、渠化分析等。
智慧路口應用
寶康電子總工程師管青介紹,寶康的智慧路口定位于路口綜合診斷及優(yōu)化的應用平臺,充分利用交警自身建設的設備數(shù)據(jù),深度結合交警日常管理業(yè)務,快速定位問題路口,從信號配時優(yōu)化、流量規(guī)律、違法情況、擁堵情況、手控情況、路口運行評價等多個維度,對路口進行綜合管理。
電科智能智能交通產(chǎn)品研發(fā)部副部長趙益介紹,電科智能的智慧路口就是通過“云邊端”協(xié)同,構建“分布+集中”的雙驅模式驅動交通泛感知、互聯(lián)互通能力的成型和各類智能管控應用的有效運行。
主要功能包括路口全息感知、信號控制優(yōu)化、路口秩序管控和設備運維管理。
從技術來看,趙益認為電科智能智慧路口所用的創(chuàng)新技術有六點。
一是基于云邊端的三層架構體系。通過攜云、強端、增邊實現(xiàn)由感知到認知、孤立到互聯(lián)、簡易到超能的進化,推動智能交管由業(yè)務實現(xiàn)到數(shù)據(jù)驅動。
二是可復用邊緣計算基礎框架技術。按照高內聚、低耦合的方式進行架構,節(jié)點與節(jié)點之間采用了分布式的架構進行了數(shù)據(jù)的交互與通信,保證每個模塊的獨立與穩(wěn)定。
三是智慧路口數(shù)據(jù)接入規(guī)范。對路口多種感知終端建立了標準的通信協(xié)議規(guī)約,協(xié)議包括了基本安全認證與數(shù)據(jù)接入,安全認證包括了登錄認證、設備校時、心跳測試,采用了安全令牌的機制,進行動態(tài)注冊登錄,并對于路口的IP地址、設備接入編號進行了多重認證。
四是數(shù)據(jù)質量評估技術。為了保證智慧路口數(shù)據(jù)質量規(guī)范,針對每項數(shù)據(jù)質量定義了數(shù)據(jù)質量的評估標準,對于每項數(shù)據(jù)質量進行標定,通過標準化的手段進行數(shù)據(jù)量化。
五是去中心化的路口間信息交互。現(xiàn)有大部分路口信息通信交互方式采用的是依靠中心的方式,路口和路口之間的信息交互完全依賴上層中心層面的調度。城市道路相鄰路口的信息交互是路口智能管控的前提條件,通過建立路口和路口之間的通信方式和信息交互體系,讓路口間實現(xiàn)直接“對話”,為路口的智能管控提供基礎環(huán)境支持。
六是基于邊緣計算的智能管控技術。路口智能管控模型采用輕量化的計算模型和應用程序開發(fā)手段,滿足本地實時的多維研判、實時響應需求。

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