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物聯(lián)網(wǎng)應用加速落地勢不可擋。2019年已然成為5G元年，挾車聯(lián)網(wǎng)、AI、云端和大數(shù)據(jù)在物聯(lián)網(wǎng)各細分應用領域火力全開。電子行業(yè)巨頭紛紛備戰(zhàn)并瞄準下游應用灘頭陣地，在政府政策與5G這根導火索的牽引下，物聯(lián)網(wǎng)市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。事實上，5G在無線技術和網(wǎng)絡技術的創(chuàng)新將驅(qū)動相關產(chǎn)業(yè)鏈的新一輪市場應用機會。按照產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)順序，依次為上游器件、中游模組設備、網(wǎng)絡建設優(yōu)化維護、電信運營及應用。

5G主要技術場景及關鍵挑戰(zhàn)

因應物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢，國內(nèi)無線通信模組巨頭上海移遠通信技術股份有限公司（本文統(tǒng)稱“移遠通信”）于2019年3月22日主辦的“2019年移遠通信物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會”在深圳前海華僑城JW萬豪酒店業(yè)已圓滿結(jié)束。大會邀請了來自運營商、芯片廠商、各行業(yè)客戶、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴、NB－IoT產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、媒體等各界代表超過一千人出席，深入探討5G、AI、自動駕駛等熱門技術應用趨勢，還有十數(shù)家產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴在現(xiàn)場展示了搭載移遠模組的智能終端、行業(yè)解決方案等。此外，在本次大會上，移遠通信還公布了關于5G，安卓智能，車載，LTE，NB－IoT／LTE－M，GNSS等一系列新產(chǎn)品，為與會的行業(yè)精英呈現(xiàn)了一場精彩紛呈的技術盛宴。據(jù)與非網(wǎng)記者現(xiàn)場采訪了解到，預計今年底移遠通信相關5G新產(chǎn)品將會量產(chǎn)。

移遠通信CEO錢鵬鶴

移遠通信CEO錢鵬鶴在大會致辭中表示，在物聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈中，模組是實現(xiàn)通信和定位功能的關鍵一環(huán)，移遠通信經(jīng)過8年多的積累和沉淀，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)領先的、有影響力的模組供應商，目前移遠通信模組已在全球?qū)崿F(xiàn)超過1億個物聯(lián)網(wǎng)連接，通過快速帶動物聯(lián)網(wǎng)通信能力，助力通信產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)應用遍地開花，移遠通信專注深耕模組主營業(yè)務

模組處于上游標準化芯片與下游高度碎片化的垂直應用領域的中間環(huán)節(jié)，需要滿足不同客戶、不同應用場景的特定需求，因此移遠通信打造了完整、豐富的無線通信和定位模組產(chǎn)品線，涵蓋5G、LTE－A、LTE、NB－IoT／LTE－M、車載前裝、安卓智能、3G、2G和GNSS定位模組。在5G、NB－IoT、C－V2X等新興技術上，移遠通信準確洞察技術趨勢、大膽創(chuàng)新，力爭做到提前布局，全方位支持合作伙伴搶占市場先機；而對于4G、3G、2G等已成熟、廣泛應用的產(chǎn)品線，移遠也在不斷開發(fā)新產(chǎn)品，從成本、尺寸、功耗、功能等角度滿足市場的多維度需求。

近幾年，移遠通信始終緊跟無線通信技術趨勢，站在新興技術最前沿，在5G、NB－IoT、C－V2X、LTE－A、AI等技術的研發(fā)中處于領先優(yōu)勢，成為通信模組行業(yè)風向標。在通信模組行業(yè)，過去一直由海外模組廠商長期占據(jù)領頭羊位置，如今移遠通過不斷研發(fā)新產(chǎn)品、新技術，打破了國外廠商壟斷高端產(chǎn)品的局面。

2019年移遠通信物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會現(xiàn)場

發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)與ADAS，5G和V2X成制勝關鍵

隨著V2X和5G即將商用，這兩大“殺手锏”技術也將進一步拓展自動駕駛功能。作為國內(nèi)通信模組巨頭的移遠通信，對V2X在車聯(lián)網(wǎng)和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）中的價值是如何理解的？移遠通信車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏指出，未來無人駕駛將融合自主式和網(wǎng)聯(lián)化兩種方式，兩種技術互為補充。自主式自動駕駛通過搭載多種先進的自主傳感器獲取周圍可視范圍內(nèi)車輛的狀態(tài)信息，而C－V2X網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛方式則通過V2V（汽車對汽車通信）、V2I（汽車對基礎設施）、V2N（汽車對互聯(lián)網(wǎng)通信）和V2P（汽車對行人通信）來獲取超視距或者非視距范圍內(nèi)的交通參與者狀態(tài)和意圖。

事實上，要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛離不開路邊單元基礎設施的配套建設，路邊單元首先需要具備V2X的功能。據(jù)王敏透露，目前移遠通信已經(jīng)跟多家國內(nèi)路邊單元客戶在合作并向他們提供相關V2X的通信模組產(chǎn)品，而且基本上國內(nèi)做路邊單元基礎設施的客戶都是移遠通信的合作伙伴。

從車廠的角度來看，有很多車廠已經(jīng)定義好量產(chǎn)車型，預計最早將于2021年下半年上市，更多車廠可能將在2022年提供量產(chǎn)車型。此外，從路邊單元來說，現(xiàn)在已經(jīng)有很多試點，越來越多的城市將陸續(xù)加入進來，再逐步進入商用，所以V2I發(fā)展會比較快一些，王敏補充道。

自動駕駛的核心是車，而不是網(wǎng)；如同物聯(lián)網(wǎng)的核心是物，而不是網(wǎng)。沒有V2X，駕駛也能自動，但是沒有V2X，無法真正的實現(xiàn)全場景自動駕駛。

移遠通信車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏

自動化駕駛發(fā)展路線圖