5G商用道阻且長，加快其進程的最佳路徑是什么？
推動5G商業(yè)化的最佳路徑
每一代通信技術之所以能快速鋪開，大規(guī)模商用，背后的驅動力就是是否有剛需的商業(yè)場景。以2G到3G的演進為例，智能手機的出現，讓3G找到了最貼合的商業(yè)場景，快速擴張開來。同樣，5G的規(guī)模應用也需要找到最貼合的商業(yè)應用場景。
雖然我們都說5G網絡下，一部電影一分鐘就能完成下載，但這并不是5G變革的決定性場景，當前的4G已經能滿足這部分需求。如此來看，5G在大連接物聯網以及超可靠低時延通信上能否帶來實質性突破才是關鍵。
從當前時間節(jié)點去看5G，其技術標準又被分為獨立組網和非獨立組網。兩者區(qū)別又在于網絡部署的連續(xù)性以及核心網絡構建情況，獨立組網指的是新建一個現有的網絡，包括新基站、回程鏈路以及核心網，非獨立組網指的是使用現有的4G基礎設施，進行5G網絡的部署。
通信領域資深人士認為，有些城市可以只是對熱點地區(qū)進行覆蓋，就使用NSA（非獨立組網）模式。比如要解決馬拉松出發(fā)區(qū)的容量問題，就在人流集中的地方，放上幾個5G基站，核心網絡還是用以前4G的。但如果要滿足廣泛的物聯網、無人駕駛和智慧工廠等，則選擇SA（獨立組網）模式，將5G打造成一張連續(xù)覆蓋的網絡。
所以獨立組網以及新的垂直應用場景又決定了運營商必須得大面積鋪開基站。隨之帶來的高成本和高資費必然會是一個大問題。
而這個問題轉嫁到普通用戶身上是不現實的，所以5G的商業(yè)化必須得趟過的一個坑就是：是否能找到新的買單方，也就是是否能夠找到普通消費者之外的B端應用商。
所以，有時候技術問題并不是首要的，5G的建設牽扯的不僅僅是上文所提及的這幾個產業(yè)鏈，它和物聯網、智慧城市、自動駕駛等等產業(yè)的建設速度也息息相關。
從商業(yè)化的角度來說，運營商或者企業(yè)想找到傳統(tǒng)業(yè)務之外的增收點，必須得提前布局，以應用驅動為先。當然保守起見，大家也會先從有精確商業(yè)模式的場景開始做起，比如工業(yè)互聯網、智能網聯汽車、智慧城市建設等等。
因此建立一個實體化基地以高屋建瓴的形式去加快這個進程顯得關鍵而必要。同樣以上文提到的5G產業(yè)技術創(chuàng)新服務基地為例，在它們早期的規(guī)劃中，主要瞄準幾個重點：工業(yè)互聯網、智能網聯汽車。
在工業(yè)互聯網方面，基地正在和華為、阿里巴巴、中國聯通5G創(chuàng)新中心、新華三、南京工業(yè)互聯網平臺研究院展開了產品研發(fā)及落地合作，快速推出面向中小企業(yè)數字化改造升級的輕量化產品。
智能網聯汽車方面，他們則和上汽大通、開沃新能源等整車廠廠商，以及江蘇智行未來汽車研究院一起籌備無人駕駛測試基地，以助力無人駕駛、智能網聯汽車的發(fā)展。
以當前5G網絡下的自動駕駛測試為例，運營商部署5G網絡，測試5G邊緣計算能力、延時情況、高精度定位等情況，從而去幫助平臺內的企業(yè)完成實測、驗證、數據等一系列的車路協同、車車協同、車人協同等測試。反之，企業(yè)在也能為運營商提供新的市場渠道，幫助他們在更多的城市地區(qū)建設覆蓋5G網絡，推動市場驗證和全國推廣。
在這個過程中，高校負責5G專業(yè)人才的培養(yǎng)，科研機構負責技術研發(fā)和成果轉化，基金負責資金支持、運營商乃至企業(yè)負責市場轉化，大家各司其職，完成產業(yè)集聚，推進5G商業(yè)化進程。
所以1G到5G的發(fā)展，也是通信產業(yè)單打獨斗到同舟共濟的演變過程，5G能否真正在未來幾年內實現大規(guī)模的商用普及，更需要看這個賽道上玩家的通力合作程度。
大量新興的AI應用市場（如自動駕駛、智慧城市等）在等待5G的出現，市場格局和走勢也與此前迥異。只有找到真正的剛需點，并攻克應用的技術難點，才能去談5G的大規(guī)模商用。
而一個深度融合創(chuàng)新鏈、服務鏈和產業(yè)鏈的開放型服務基地，可以說是最佳發(fā)展路徑之一。
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