智慧城市：使未來更加宜居的數字化解決方案
從目前全球50個城市的部署情況來看，即使是最先進的部署仍然任重而道遠
麥肯錫全球研究院為全球50個城市的部署情況拍了快照，這不是為了加冕全球最智慧的城市，而是展示全球正在進行的全部活動。這包括評估每個城市的技術基礎，城市當前的應用推廣和公眾采用率。
我們對每個城市的技術基礎的觀點都考察了傳感器和設備的覆蓋程度、通信網絡的質量以及開放數據端口（open data portal）的存在。其中最先進的城市是阿姆斯特丹、紐約、首爾、新加坡和斯德哥爾摩——但即使是這些領跑者，也只占當今綜合技術基礎的三分之二�？偟膩碚f，中國、東亞、歐洲和北美的城市擁有相對強大的技術基礎，中東的豪華城市也是如此。但非洲、印度和拉丁美洲的城市卻相對落后，尤其是在傳感器層的安裝上沒跟上，這是資本支出最大的要素。
我們使用當前智能應用程序的一個檢驗清單來衡量每個城市的實施進度。大多數城市一直都很重視移動性，但總體上實施了最多應用程序的地方（倫敦、洛杉磯、紐約、首爾、深圳和新加坡）已涉足多個領域。有些城市尚未實施能最大限度地解決一些優(yōu)先事項問題的應用程序。
麥肯錫全球研究院在所有被分析的城市進行了線上調查，以評估居民對其環(huán)境中已經發(fā)揮作用的技術的看法。我們發(fā)現，亞洲城市在認知，使用和滿意度方面表現最佳，而歐洲城市則落后了。積極的采用和認知似乎和城市的青年人口相關，他們不僅接受了更加數字化的處事方式，而且對此表現出期待。
智慧城市改變了基礎設施的經濟，為合作伙伴和私營部門的參與創(chuàng)造了空間
智慧城市技術有助于城市最大化利用資產，無論是擁有大量的遺留系統還是從頭開始創(chuàng)建。在有形資產和維護上進行投資的問題是繞不開的，但智能技術可以在核心組件升級時增添新的功能。
基礎設施投資曾一度使城市被需要大量資本且遙遙無期的計劃套牢。如今，他們只要將傳統結構和智能解決方案結合起來就可以更加動態(tài)地對需求變化的方式做出響應。如果偏遠地區(qū)的人口飆升，那么增加新的地鐵或公交線路以及隨之而來的車隊擴建可能需要數年時間。相比之下，私營的按需小巴服務可以更快地啟用。
市政府不一定要成為各類服務和基礎設施系統的唯一出資方和運營者。雖然對我們所考察的大部分應用程序的實施工作應由公共部門來做，但大多數初始投資可能來自私人參與者。公共財政可以僅用于必須由政府提供的公共物品。此外，公共部門的大部分初始投資能產生積極的經濟回報，這為建立合作關系打開了大門。
讓更多的角色參與進來不是一件壞事，因為這可以讓更多的人采用基礎設施并將更多創(chuàng)造力應用到用數據上。當私營部門的創(chuàng)新自然而然地涌現時，政府則可能要起到監(jiān)管、召集關鍵參與者、提供補貼或改變采購決策的作用。有些城市不是采用總體規(guī)劃方法，而是將自身定位為生態(tài)系統，創(chuàng)建聯盟甚至物理協作空間。
有些城市正在以財富、密度和現有高科技產業(yè)等固有優(yōu)勢開始轉型。但即使是不具備這些優(yōu)勢的地方也可以通過愿景、良好的管理、打破陳規(guī)的愿望以及不斷地滿足居民需求來鶴立雞群。私營部門（非盈利性的）和技術人員還有很大的發(fā)展空間——最重要的是，個體有權塑造他們稱之為家的城市的未來。
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