豐田力推的氫燃料汽車想要成為“終極能源”,可行嗎?
在剛剛過去的2021年,新能源汽車總銷量達到了352.1萬輛,同比增長近160%,新能源車滲透率為14.8%。盡管新能源形勢大好,但目前電動車仍然算不上普及,其中最大的問題有兩個,分別是“補能慢”以及“續(xù)航不穩(wěn)定”。
前者,大部分廠家都在著力發(fā)展“超充”。不過,哪怕是超充,也是需要20—30分鐘才能充到80%,加上超充站數(shù)量極少,在使用便利性上,依舊沒解決。
后者,由于鋰元素的特性問題,受外界因素影響大,你說在南方還好,溫度適中,要是在北方,溫度較低的環(huán)境下,續(xù)航基本打半折,并且極其不穩(wěn)定。
雖然純電動車的“兩大明顯短板”擺在這,經(jīng)過這幾年的發(fā)展,進步是有,不過還是不明顯。但盡管如此,目前不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企,都是一窩蜂地在造電動車。
反觀,同樣是新能源,補能速度快、續(xù)航穩(wěn)定的“氫燃料汽車”,并沒有被市場關(guān)注,只有少數(shù)幾家車企還在研究,比如豐田。
豐田作為汽車界的“大佬”,進入純電動車領(lǐng)域,確實有些姍姍來遲。究其原因,此前豐田章男就曾表示:“純電動車并不環(huán)!。當然,最重要的,是豐田押寶了“氫燃料汽車”。
豐田CEO豐田章男
在廣州車展上,在大部分車企都在展示最新的純電動車時,豐田展臺則展示了“氫擎版”的巴士。另外,豐田的氫燃料轎車Mirai已經(jīng)推出到第二代車型,官方宣稱,其加氫5分鐘,續(xù)航可達850km,而在極限續(xù)航測試中,更是能跑到1360km。補能速度堪比燃油車,續(xù)航也比大部分電動車要多。
這樣看來,相比純電動車,氫燃料汽車似乎更有機會替代燃油車。不過,早前本田CEO三部敏宏就表示:“奉勸豐田停止追求氫燃料發(fā)動機,氫燃料動力在未來不會成為主流,應(yīng)該專注于純電動車的發(fā)展”。
本田CEO三部敏宏
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