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2月27日，國家能源局發(fā)布了《2025年能源工作指導(dǎo)意見》，其中有一條是“穩(wěn)步推動燃料電池汽車試點應(yīng)用”。

這個消息讓行業(yè)喜憂參半。

喜的是這是部委近期少見地對氫燃料電池汽車試點應(yīng)用進行明確表態(tài)。今年是五部委為期四年的燃料電池汽車示范運營的最后一年，根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫車輛上險數(shù)據(jù)，截止2024年底，我國共投放了氫燃料電池汽車28247輛。按照我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》2025年燃料電池汽車“保有量約5萬輛”目標(biāo)，還差2萬多輛。

一些推廣不及預(yù)期的試點省份有些急。

有的試點省份今年初跟企業(yè)簽訂承諾書，要求企業(yè)和政府共同完成城市群示范期第四年度（2024年8月13日-2025年8月12日）燃料電池汽車推廣車輛數(shù)量目標(biāo)。并提出“若無法完成示范推廣任務(wù)，導(dǎo)致城市群無法通過示范考核，由此產(chǎn)生的后果由企業(yè)自行負擔(dān)”。

壓力給到了企業(yè)。

但不少企業(yè)反映，燃料電池汽車推廣需要企業(yè)先行墊款，但企業(yè)已經(jīng)普遍無錢墊款做氫燃料電池汽車推廣了。

這2萬多輛怎么完成，是否要完成，成為今年氫燃料電池行業(yè)最大的懸念。

國家部門對此也沒個明確聲音。

一個普遍的解釋是，現(xiàn)在是十四五規(guī)劃和十五五規(guī)劃的銜接期，十五五規(guī)劃對氫燃料電池汽車態(tài)度沒出來前，部委一般不太好單個表態(tài)。國家能源局屬于國家五部委燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用里的“五部委之一”，現(xiàn)在政府部門終于有聲音了。

部委是有聲音了，但口徑是“穩(wěn)步推動燃料電池汽車試點應(yīng)用”。怎么個穩(wěn)步法？能否欠下的2萬多輛推廣目標(biāo)一把清了？

行業(yè)里確實存在這樣的“僥幸”想法。

有據(jù)可證的是純電動的2015年。

我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出，“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”，但時間到了2015年10月份，新能源汽車累計銷量不到30萬輛，離50萬輛的目標(biāo)還差20萬輛。但最后兩月完成了驚人的17萬輛。

也就是說，2015年最后兩個月，我國新能源汽車的產(chǎn)量占到當(dāng)年全年產(chǎn)量的一半；而2015年最后一年的產(chǎn)量，則是過去五年產(chǎn)量的四分之三。

當(dāng)然，行業(yè)里很多人認為氫燃料電池很難重復(fù)純電動2015年的故事。

認為形勢不在。

誰知道呢？

       原文標(biāo)題 : 復(fù)制純電動2015？！氫燃料電池汽車還剩2萬多輛推廣目標(biāo)能沖刺完成嗎？