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漢騰FCV

漢騰FCV是漢騰汽車(chē)旗下首款氫燃料電池車(chē)型，新車(chē)基于漢騰X7打造而來(lái)，因此其外觀、內(nèi)飾方面均沿用了漢騰X7的設(shè)計(jì)。大面積的進(jìn)氣格柵、“X”型前臉等元素均非常符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。

尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4775／1902／1697mm，軸距為2810mm，定位于中型SUV。

漢騰FCV搭載了一臺(tái)由漢騰汽車(chē)與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)后驅(qū)電機(jī)。GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率42kW，輸出電壓是280－420V。后驅(qū)電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時(shí)間為11秒。

格羅夫歐思典／歐思典運(yùn)動(dòng)版

在本次上海車(chē)展，總部位于湖北武漢的格羅夫宣布旗下兩款氫燃料電池——?dú)W思典和歐思典運(yùn)動(dòng)版正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為75萬(wàn)－100萬(wàn)元起，有望在2020年交付。

歐思典和歐思典運(yùn)動(dòng)版的外觀由格羅夫西班牙造型設(shè)計(jì)中心打造，視覺(jué)效果頗為霸氣，車(chē)身比例更是獨(dú)具一格，有些類(lèi)似于雪佛蘭沃蘭多那種介于旅行車(chē)和SUV之間的形態(tài)，但車(chē)身整體尺寸要更大。值得一提的是，兩款新車(chē)的車(chē)身均采用了碳纖維材料。

《電動(dòng)大咖》了解到，歐思典和歐思典運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為280kW，0－100km／h加速時(shí)間均為6．5秒，續(xù)航里程超1000公里。

眾泰E200 FCV

說(shuō)了這么多定位于緊湊級(jí)及以上的氫燃料電池車(chē)，難道就沒(méi)有一款“小家伙”嗎？這不，眾泰汽車(chē)帶來(lái)了E200的氫燃料電池版——E200 FCV。

E200 FCV的外觀內(nèi)飾均延續(xù)了E200的設(shè)計(jì)，但其充電口改為了加氫口。透過(guò)后窗玻璃，我們還可以看到碳纖維材質(zhì)的儲(chǔ)氫罐。

眾泰汽車(chē)也沒(méi)有公布E200 FCV的動(dòng)力參數(shù)和生產(chǎn)上市規(guī)劃，所以我們只能繼續(xù)等待更多消息了。

我國(guó)起步雖晚 但未來(lái)可期

不難看出，本次上海車(chē)展上，自主品牌在氫燃料電池車(chē)的數(shù)量上遠(yuǎn)高于國(guó)外品牌，似乎在陣容上占據(jù)了上風(fēng)。但不容忽視的是，豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且豐田Mirai有望在2020年迎來(lái)?yè)Q代。而自主品牌車(chē)型均處于展示階段，大多未公布量產(chǎn)和上市時(shí)間�？吹竭@番場(chǎng)景，部分網(wǎng)友可能擔(dān)心了起來(lái)：“自主品牌會(huì)不會(huì)像在混動(dòng)領(lǐng)域落后于豐田那樣，在氫燃料電池車(chē)方面也處于被動(dòng)狀態(tài)？”

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高不久前表示：“燃料電池全面發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在十年之后，因?yàn)槿剂想姵乇蠕囯姵氐陌l(fā)展要晚十年。十年前鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步，現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，估計(jì)再過(guò)3－5年，燃料電池產(chǎn)業(yè)也會(huì)駛上快車(chē)道。氫燃料電池車(chē)方面，目前我國(guó)新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重大突破。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)氫燃料電池車(chē)有望達(dá)100萬(wàn)輛。”

在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我國(guó)有關(guān)部門(mén)也在極大對(duì)氫燃料電池車(chē)的扶持力度。在今年全國(guó)兩會(huì)上，多位車(chē)企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項(xiàng)推動(dòng)氫燃料電池車(chē)議案和提案，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。同時(shí)，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策顯示，鋰電池車(chē)的補(bǔ)貼力度大幅退坡，而氫燃料電池車(chē)依然維持高位，并有望保持到2020年不退坡。同時(shí)，武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京等11個(gè)省市相繼發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

寫(xiě)在最后

目前，我國(guó)新能源市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批可以比肩甚至超越國(guó)際車(chē)企的鋰電池車(chē)。而在相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入到快速發(fā)展階段。氫燃料電池車(chē)的戰(zhàn)役才剛剛打響，《電動(dòng)大咖》相信，自主品牌的氫能未來(lái)非常可期。