氫燃料電池車(chē)PK電動(dòng)汽車(chē) 誰(shuí)更勝一籌?
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看氫能基建更節(jié)省成本
盡管目前發(fā)展氫能源的成本很高,但是,通過(guò)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的分析顯示,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本。
當(dāng)氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)的預(yù)定規(guī)模在10萬(wàn)輛時(shí),預(yù)計(jì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動(dòng)車(chē)(BEV),需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而,由于加氫站相對(duì)集中,當(dāng)部署更多的車(chē)輛時(shí),氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本的就更低一些:一旦有100萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)上路,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本總計(jì)約為19億歐元,而電池充電基礎(chǔ)設(shè)施成本則高達(dá)到28億歐元。在把剩余電力轉(zhuǎn)換成100%綠色氫氣的過(guò)程中,氫氣成本可能變得更加昂貴,因?yàn)槿羰褂眯铍姵氐姆绞,需要安裝大規(guī)模的儲(chǔ)存設(shè)施。當(dāng)氫燃料電池或者純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到2000萬(wàn)輛,對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將達(dá)到510億歐元左右,而相應(yīng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施成本只需要400億歐元。
因此,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái),電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展成本其實(shí)比氫氣更高。當(dāng)發(fā)展100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的時(shí)候,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的投入成本反而更便宜。從全方位考慮,不管是氫燃料汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē),其發(fā)展目的都是為了實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展和找到未來(lái)出行所需的替代能源。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可能需要大量的電力來(lái)源,而電力來(lái)源也可能給電網(wǎng)帶來(lái)更大的電網(wǎng)壓力,氫能源的發(fā)展,想要獲得100%的綠色氫氣需要更多的成本投入……
氫燃料電池汽車(chē)PK電動(dòng)汽車(chē),在未來(lái)到底誰(shuí)更勝一籌?綜上所述,不管是先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),再慢慢發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)?還是真的像某些聲音質(zhì)疑的那樣不該大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),應(yīng)該注重氫能源的發(fā)展?或者是兩者并駕齊驅(qū)?目前,我們要做的,是先去解決這些發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)個(gè)問(wèn)題,才能決定到底哪種更符合未來(lái)的發(fā)展方向!
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