每隔5年，就有一群人會變心，不必擔憂，這是時代變化的特征。

站在2025年的第一天往后看，AI會是汽車行業(yè)根本擋不住的趨勢，而對于所有想換車和看車的人群來說，這會帶來摧毀性的變革。

5年前，新能源車在中國的滲透率5%，銷量不過120.6萬輛，只等于比亞迪2024年不到3個月的數(shù)字，而現(xiàn)在，中國新能源乘用車滲透率已經(jīng)穩(wěn)定且持續(xù)多月的超過50%；

5年前，電動車在歐洲的滲透率不足1%，但現(xiàn)在滲透率接近20%，且根據(jù)麥肯錫的調(diào)研，近80%的歐洲人，考慮未來購買新能源車，只剩下22%的人還對新能源車心存懷疑。

按照中國乘用車基本處于2500萬輛/年換算，超1100萬消費者變心，按歐洲新車銷量2023年1285萬輛換算，超250萬人變了心。 

不買電車，只買油車，如今已經(jīng)不是什么值得探討的話題。社會學里，少數(shù)人群的聲量總會趨近于0，而從2025年開始，因為車企全面的擁抱AI，所以智能駕駛大爆發(fā)元年，又會讓多少不相信智駕的人，變心？

擋不住的AI，擋不住的智駕，擋不住的新問題

中國，隨著2024年12月末的新政策落地，美國，隨著2024年12月末，馬斯克和他的朋友們贏麻了，AI會在2025年迎來新一輪大爆發(fā)，已經(jīng)是主流群體的普遍認知。

12月30日，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》發(fā)布。作為2024年，因為無人駕駛出租車幾次登上熱搜的城市，武漢進行新的嘗試，對中國自動駕駛的發(fā)展具有很強的信號意義�！稐l例》中的關鍵信息為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當?shù)匕l(fā)生道路交通安全違法、交通事故等行為后，對于不配備駕駛人或者隨車安全員的，將由車輛所有人或管理人承擔相關責任。

和全球先發(fā)的法規(guī)拉平，自動駕駛法規(guī)的破冰，靴子終于落下。2021年7月，德國自動駕駛法生效，允許L4級自動駕駛車輛在公開道路上路，2023年4月，日本自動駕駛相關新法規(guī)生效，并且明確，如發(fā)生交通事故，自動駕駛按照駕駛員進行責任判定。

而在美國，關于AI的風向也在發(fā)生偏轉(zhuǎn)。隨著全球首富艾隆馬斯克的得勢，F(xiàn)SD已經(jīng)到了即將爆發(fā)的階段。11月大選結束后爆出，構建FSD聯(lián)邦框架作為美國運輸部的優(yōu)先事項之一。硅谷高管與創(chuàng)始人，正在陸續(xù)進入白宮，下一輪全球科技競爭加速。

10年前，全球共同的認知是，AI人工智能將是下一個發(fā)展風口，而如今，如果AI人工智能已經(jīng)成為全球競爭發(fā)展權的戰(zhàn)場。

手機、平板、智能家居等ICT和IOT產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)內(nèi)卷到了新瓶頸，也因此近幾年間，我們分別見到了華為、百度、魅族、榮耀等紛紛下場涉足汽車相關業(yè)務。結合GPT的開源等，整個2024年，所有主流車企都在做出相同動作。

2023年底，理想汽車大模型上車，2024年1月，吉利推出星睿AI大模型，2024年1月，比亞迪發(fā)布整車智能戰(zhàn)略，4月，蔚來大模型上車，5月，小鵬端到端大模型上車，10月，華為鴻蒙智行基本完成大模型普及，再包括上汽大眾、廣汽豐田等，陸續(xù)在2024年完成了大模型的應用或即將上線。

如果將身負高階智能能力車企的銷量相加，2024年全年，比亞迪將超420萬輛，吉利將超190萬輛，長安汽車自主品牌超223萬輛， 理想汽車有望突破50萬輛，小鵬預計超18萬輛，蔚來預計超21萬輛，僅上述車企銷量就已超過920萬輛。在整個汽車市場中的占比，已超過35%。而這些新巨頭的崛起，也逼迫著傳統(tǒng)車企玩命跟上，寶馬、奔馳、奧迪、奇瑞、長城、豐田、日產(chǎn)、大眾等已經(jīng)明確了，到2025年會完成端到端智駕的列裝。

在2024年結束前，已經(jīng)有3家車企的3個老板立下了2025年L3級自動駕駛的Flag。余承東的最早，也最激進，華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區(qū)L3級自動駕駛試點。李想的說法相對中等，理想汽車希望在2025年實現(xiàn)L3有監(jiān)督智能駕駛。

何小鵬的表達反而從之前的特別激進，變得奇怪又弱勢，具體的說法是，宣布2025年實現(xiàn)類L3智能駕駛，即智能駕駛接管率每100公里1次。

2025年，裝備端到端等城區(qū)高階智駕新功能的車型，有望達到1000萬輛的規(guī)模。于是，市場已經(jīng)如此，對于消費者而言，不論你是否選擇接受，面對新一輪產(chǎn)品，要么是選擇不買堅守自己，要么是放棄自己之前的觀念，接受或妥協(xié)。

再普及再降價，3萬元只是開始

不過，世界總是至少分為2面，比如以如今落寞的燃油車為例，盡管它沒有續(xù)航焦慮，且發(fā)展至今近140年，但燒機油等仍是讓很多人無法接受的問題。同樣，新能源汽車的火爆背后也是如此，隨著技術進步，自燃、動力受限等傳統(tǒng)問題比例正在逐步降低，但，仍被很多人所顧忌。

而AI人工智能加碼之下的大模型，其實也處于相同的局面。因為，它在學習人類的同時，也在逐漸復制人類天性中的弱點，懶惰、拖延等。

在2024年已經(jīng)爆出的公開案例中，在今年10月底發(fā)布的Anthropic Claude 3.5中，AI被設定為牛馬。即，只需要給它一個指令，它就能交出作業(yè)。而官方也比較坦誠的公布了意外的發(fā)生，代碼寫到一半，AI卻開啟了摸魚模式，打開了搜索引擎，開始查看與工作內(nèi)容無關的項目。甚至于還發(fā)生過，AI為了避免工作時被監(jiān)視，主動的停止了人類打開的錄屏軟件，最終錄屏素材全部丟失。

另外，OpenAI 前CEO Sam Altman也已經(jīng)公開承認，GPT-4 存在懈怠。2 月份，他發(fā)帖稱，已經(jīng)發(fā)布了修復程序來解決投訴問題。就在他發(fā)帖之前，很多用戶表示，GPT無法像以前一樣正常完成工作。比如，要求 AI建一個包含 15 個條目、每列 8 列的電子表格后，機器人回復的消息是，“由于數(shù)據(jù)量巨大，提取所有產(chǎn)品的數(shù)據(jù)將耗時很長。不過，我可以提供包含此單個條目的文件作為模板，您可以根據(jù)需要填寫其余數(shù)據(jù)。”

整體而言，在已經(jīng)過去的2024年中，AI的快速崛起帶來的風險，已經(jīng)成為行業(yè)的共同認知。《2024 年全球風險報告》中，人工智能居2024 年全球風險之首。以及，2024年6月，13 位來自 OpenAI 和 Google DeepMind 的現(xiàn)任及前任員工聯(lián)合發(fā)布公開信，核心觀點是，在其研發(fā)與不斷創(chuàng)新的過程中，AI愈發(fā)出現(xiàn)了可能無法控制的跡象。

而在智能駕駛領域，是否會因為端到端，或者是VLM大模型，VLA，GOD等各種新鮮的名詞不斷出現(xiàn)而有更好的效果，這在眼前是無人能夠給出肯定性保證回答的。畢竟，它和GPT的學習、認知、執(zhí)行邏輯基本相同。

因為，從3年前，AI因為混沌理論和黑盒邏輯具有不可解釋性，就已經(jīng)初步被認定為科技界的共識。換言之，端到端這項即將在2025年普及的智駕新技術，盡管車企可以說，自己增加了大模型與監(jiān)管等，本質(zhì)上卻繼續(xù)充滿明顯的不確定性。

畢竟，業(yè)內(nèi)的先驅(qū)已經(jīng)做出了示范，早在2022年12月，特斯拉受GPT啟發(fā)，開始FSD的端到端打造與訓練。而其在交通路況相對沒有中國復雜的北美地區(qū)，在FSD V12推出至今，曾出現(xiàn)過開啟智駕后，車輛因感知不足，車輛沖上路肩的個案。以及，很多用戶表示在使用端到端后，確實車輛可以自發(fā)的進行掉頭，以及轉(zhuǎn)向、超車、加速等更加絲滑，但在很多交叉路口場景下，還是都遭遇過急剎車等情況。

特斯拉自然也是明白之中的道理，對車道保持、環(huán)島通行等，在每一個小版本里進行迭代優(yōu)化。而接下來的FSD V13里，也是相同的推進邏輯。

總之，將在2025年汽車圈里越來越越流行的端到端高階智駕，可以被車企用于宣傳來促進銷量，但距離真正的L3級自動駕駛，還存在巨大的差異。而L3級自動駕駛，是有監(jiān)督的自動駕駛，換言之，出了所有事情，責任還都在人。

所以，隨著越來越高的普及度，以及技術先天的研發(fā)原理，想要在2025年買新車并避開高階智駕，其實越來越困難。但，選車可以躺平了的背后，考驗的是車企的技術能力。技術越來越普及，但如果出現(xiàn)嚴重的問題，其影響甚至大于幾年前讓大眾汽車傷筋動骨的尾氣門。

另外，更大的變局還在于，2025年時，高階智駕有著集體降價的趨勢，幅度甚至能達到3萬元以上。

寫在最后

一面是頭部車企相關產(chǎn)品定義的繼續(xù)下探，在12月末深藍汽車40萬輛下線時，鄧承浩說2025年沒有智駕的車型就不要了，且強調(diào)了，深藍是第一個把華為乾崑智駕打到20萬元內(nèi)的車型。換言之，在2025年最重磅的深藍S09不出意外也會繼續(xù)用上乾崑智駕，且根據(jù)目前的價格預期來看，它很可能讓帶有華為智駕的中大型SUV價格下探到25萬元以內(nèi)，作為對比，帶有滿血華為功能，即將推出的問界M8，預計定價在35萬元以上。另外，理想在2025年會推出多款純電車型，按照其不需要選裝包含在車價內(nèi)、智駕將有高低搭配的兩套策略，以及可能對標Model Y趨勢，城區(qū)NOA的價格表現(xiàn)可能會比極氪7X更低。

另一面是更多車企崛起之路對份額的爭奪，比如All in智能的比亞迪，按照部分供應商目前給到的消息，比亞迪希望有超過200萬輛甚至更多數(shù)量帶有高速NOA及以上的車型，能在2025年中取得銷量。再比如，廣汽豐田的鉑智3X已經(jīng)喊出了15萬元智駕新標桿宣傳語，以及，小鵬、極氪等更多車企開始進軍增程完成降本，讓價格繼續(xù)下探。上述的一切，相比2024年的智駕主流車型價格定義，都是至少下探3萬元。

作者丨黃強

       原文標題 : 2025，想買一輛不帶智駕的車會很難