導(dǎo)語

Introduction

一場看不見硝煙的智能電動戰(zhàn)爭開始了。

作者丨王小西

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

馬斯克又即興“尬舞”了！上次馬斯克“尬舞”，還是在上海超級工廠向中國客戶交付首批電動車時。

這次的當(dāng)?shù)貢r間3月22日，特斯拉柏林超級工廠（Giga Berlin）正式啟動，馬斯克在交車儀式上對著無人機(jī)即興來了段“尬舞”，看起來心情超級棒。

而特斯拉工廠的上海鄰居，就是上汽大眾。柏林工廠啟動儀式的舉辦，等于是直接殺到了大眾“腹地”。而今，德國狼堡需要面對的，是一頭真正的美“狼”。那么，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士這時候在想什么呢？對BBA發(fā)起的“正面攻擊”，BBA又如何應(yīng)對呢？

至少，環(huán)保人士抗議、用水量太大、電池廢水處理等問題也僅僅拖慢了特斯拉九個月而已，并不能延遲特斯拉戰(zhàn)車的開動。

歐洲車市格局即將大變。德國電動汽車2月銷量榜單上，特斯拉已經(jīng)包攬了冠亞軍，大眾ID．系列則排名靠后。隨著柏林工廠正式啟動，一場看不見硝煙的智能電動戰(zhàn)爭開始了。

實(shí)力撐得起野心

按照特斯拉官方發(fā)布的目標(biāo)，柏林工廠的年產(chǎn)能規(guī)劃為50萬輛，預(yù)計到今年年底將能每周生產(chǎn)5000～10000輛Model Y，和上海工廠相當(dāng)。柏林工廠最初將以單班生產(chǎn)，未來幾個月增加第二個和第三個班次。

柏林工廠之于特斯拉的戰(zhàn)略意義，是吹響了占領(lǐng)歐洲市場的號角。馬斯克為之“尬舞”的背后，是征戰(zhàn)德國汽車制造“心臟地帶”的野心和啟動的狂喜。

柏林工廠是特斯拉目前在歐洲唯一的制造工廠。3月4日，馬斯克終于獲得了這家工廠的最終許可批準(zhǔn)。自埃隆·馬斯克于2019年11月宣布建造汽車和電池工廠的計劃以來，遇到多重障礙，終于修成正果。

所謂“項莊舞劍，意在沛公�！瘪R斯克已經(jīng)出招，接下來，就看大眾和BBA的了。

這次首批30輛Model Y交付給了客戶，而此前都是從上海超級工廠出口過來的。所以，“這對工廠來說是偉大的一天，”馬斯克說，并稱贊這是邁向“可持續(xù)的未來”的又一步。

實(shí)際上，柏林工廠投入生產(chǎn)對于特斯拉來說，太重要了。根據(jù)英國汽車數(shù)據(jù)調(diào)研公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)，2021年，特斯拉在歐洲純電動車市場的份額下降至13．9％。而2019年，特斯拉在歐洲純電動汽車市場份額為31％。

而歐洲作為眾多老牌車企、尤其是大眾汽車的大本營，同期，大眾汽車占據(jù)了歐洲電動車市場25％的份額。這意味著在歐洲市場每售出的4輛電動車中，就有1輛來自大眾。

2021年特斯拉的份額比大眾差不多少一半的原因，當(dāng)然是因為進(jìn)口過高的稅費(fèi)和產(chǎn)能限制。而柏林工廠的啟動，對于苦于沒有歐洲產(chǎn)能久矣的特斯拉來說，無疑是“久旱逢甘霖”。

至少，特斯拉在勃蘭登堡工廠生產(chǎn)汽車能節(jié)省10％的進(jìn)口關(guān)稅。目前，從上海出口到歐洲的Model Y高性能版，在當(dāng)?shù)氐氖蹆r高達(dá)63990歐元。

不僅是馬斯克，儀式上德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）表示了歡迎，認(rèn)為它將推動?xùn)|德的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在統(tǒng)一后的30多年里，東德仍在追趕富裕的西德。而特斯拉的到來，無疑提供了超越西德地區(qū)的最好機(jī)會。

所以，當(dāng)初柏林工廠所在的勃蘭登堡州州長迪特馬爾·沃德克曾表示：“特斯拉將攜巨額投資來到勃蘭登堡。為此我們游說了很長時間，同特斯拉展開了密集的談判，并在談判桌上提出諸多理由�！比缃瘢�柏林工廠投產(chǎn)，雙方真是皆大歡喜。