上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽先生駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，這引發(fā)了各方對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注，自動駕駛已導(dǎo)致數(shù)百起事故并致十多人死亡以及近百人受傷。

全球率先將自動駕駛技術(shù)提供給消費者使用的汽車企業(yè)是特斯拉，采取激進態(tài)度的特斯拉由此引發(fā)了200多起事故。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，特斯拉汽車在全球已發(fā)生了200多起事故，事故導(dǎo)致14人死亡和近百人受傷。特斯拉的自動駕駛技術(shù)引發(fā)的事故引發(fā)各方質(zhì)疑，它的自動駕駛技術(shù)以視覺技術(shù)為主，舍棄了成本昂貴的激光雷達，這種做法被其他自動駕駛企業(yè)質(zhì)疑它的安全性，而多次事故也說明它的視覺識別技術(shù)存在缺陷，業(yè)界懷疑它的視覺識別技術(shù)無法有效識別藍天白云和白色車身。

本次蔚來汽車發(fā)生的事故也被指它的NOP自動駕駛技術(shù)在高速行駛下，未能有效識別前方的雪糕筒以及進行道路維護的高速公路養(yǎng)護車，發(fā)生猛烈碰撞導(dǎo)致了死亡事故。

這些事故都說明了當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)存在巨大缺陷，遠遠無法有效保障駕駛?cè)说纳�命安全，有拿駕駛?cè)说纳�命安全做試驗嫌疑，如此情況下汽車企業(yè)急迫的將自動駕駛技術(shù)推銷給消費者是否真的合適？

事實上當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)存在許多爭議，如上述的激光雷達和視覺技術(shù)之爭。特斯拉是全球唯一一家?guī)缀跬耆�依靠視覺技術(shù)的自動駕駛企業(yè)，它的創(chuàng)始人馬斯克認為視覺識別技術(shù)成本更低，更低的成本有助于這項技術(shù)獲得消費者的接受，但是視覺識別技術(shù)的缺陷卻非常明顯。

激光雷達被認為可以有效確保駕駛技術(shù)安全，畢竟它更靈敏，但是激光雷達也存在弊端，它的成本極為昂貴，一部激光雷達往往要數(shù)萬美元，而一輛車往往要安裝多個激光雷達，昂貴的成本阻礙著激光雷達應(yīng)用于自動駕駛技術(shù)，同時當(dāng)下的激光雷達在雨霧天氣里也難以應(yīng)用。

由于自動駕駛技術(shù)當(dāng)前面臨的技術(shù)難點，普遍認為當(dāng)前應(yīng)用于汽車上的自動駕駛技術(shù)并非真正的自動駕駛技術(shù)，只屬于level2級別，屬于輔助駕駛技術(shù)，真正的自動駕駛技術(shù)至少要達到level4級別才能確保安全。

目前激進地將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車的普遍是造車新勢力，而傳統(tǒng)造車企業(yè)對于自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用相對保守；在芯片方面也體現(xiàn)了這一點，造車新勢力已開始將7nm工藝應(yīng)用于汽車芯片，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在使用14nm乃至28nm工藝生產(chǎn)汽車芯片，原因是傳統(tǒng)汽車企業(yè)往往對汽車芯片測試數(shù)年時間，確保芯片能使用十年以上。

這些造車新勢力如此激進的將自動駕駛技術(shù)推銷給個人消費者，在于它們在汽車技術(shù)方面遠無法與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，試圖將自動駕駛技術(shù)作為汽車行業(yè)的新核心技術(shù)，借此打擊傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉正是依靠這種策略迅速在汽車行業(yè)崛起。

柏銘科技認為，自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)已導(dǎo)致了數(shù)百起交通事故，導(dǎo)致數(shù)百駕乘人員傷亡，如此情況下，自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)理應(yīng)審慎，或許應(yīng)該暫時禁止自動駕駛技術(shù)提供給個人消費者，汽車企業(yè)應(yīng)該進行更多的測試，對自動駕駛技術(shù)升級，在有足夠的安全性之下才能提供給個人消費者。