在“現(xiàn)代速度”到“現(xiàn)代技術(shù)”的愿景下，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品發(fā)布密度上的爆發(fā)仍未停止，從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到中期改款ix35與全新一代名圖，北京現(xiàn)代重塑品牌形象的決意前所未有的堅(jiān)定——畢竟韓系車(chē)從依靠著“高顏值”與“高性價(jià)比”攻城略地，至后來(lái)的“水土不服”，再到重新振作，它已經(jīng)沉寂太久。

想要拿回昔日榮光，就必須求變。先前重回“伊蘭特”之名，背負(fù)銷量重壓的第七代伊蘭特是如此，而此刻的第五代途勝L亦是如此。

回首途勝的過(guò)往，自2005年開(kāi)始，途勝就是一款見(jiàn)證了北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)車(chē)市站穩(wěn)腳跟的“功勛車(chē)型”。在這16年間，途勝系列在中國(guó)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破160萬(wàn)輛。它見(jiàn)證了“現(xiàn)代速度”的橫空出世，也曾同北京現(xiàn)代一起年破百萬(wàn)，伴隨其跌落低谷，然后抖擻精神，再度奮起。

終于在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌、不斷更迭變幻之際，途勝也迎來(lái)了全新升級(jí)。繼全新一代名圖之后，北京現(xiàn)代推出了今年的第二款新車(chē)——第五代途勝L。

與先前最明顯的變化是，它不再挖空心思與豐田、本田以及大眾等主流合資車(chē)型正面硬懟，而是已最適合的姿態(tài)找到屬于自己的定位。

它懂得了現(xiàn)實(shí)。

因?yàn)榧幢闼�作為北京現(xiàn)代歷史上的首款SUV；即便它開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)合資都市SUV的先河；即便途勝系列在華累積百萬(wàn)用戶基數(shù)——但時(shí)代在變，第五代途勝L能否擺脫先前的束縛，重塑品牌形象，才是現(xiàn)階段應(yīng)該考慮的。

第五代途勝L共推出4款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間16．18萬(wàn)－20．18萬(wàn)元。

從第五代途勝L的指導(dǎo)價(jià)定價(jià)策略來(lái)看，這款車(chē)無(wú)疑將單刀切入目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格區(qū)間，與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手劈面相迎。但就算面臨鐵騎壓境，第五代途勝L也能夠穩(wěn)住，它是有備而來(lái)的。

首先在外觀方面第五代途勝L抓穩(wěn)了當(dāng)下年輕一代用戶的審美潮流。新車(chē)采用最新“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并融于“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”的設(shè)計(jì)主題，鍍鉻前格柵、懸浮式車(chē)頂、貫穿式尾燈，該有的“吸睛”的、潮流的元素應(yīng)有盡有。

值得一提的是，由于第五代途勝L將前大燈與格柵進(jìn)行了精妙的融合，自然的勾勒成一個(gè)整體，導(dǎo)致在不開(kāi)啟前大燈的情況下，你的視覺(jué)重心不自覺(jué)地停留在車(chē)輛的前臉，設(shè)計(jì)感十足。

同時(shí)第五代途勝L的每一處線條，都棱角分明；每一處微小的轉(zhuǎn)折，都是平直的線條，幾乎看不到柔和平緩的曲線，充滿“韓式激進(jìn)”。而車(chē)身尺寸也變成了4670×1865×1690mm，比海外長(zhǎng)軸距版本車(chē)型的軸距還要再加長(zhǎng)40mm，達(dá)到了2755mm——足以見(jiàn)得，北京現(xiàn)代在推出這款第五代途勝L時(shí)，充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求。

第五代途勝L的內(nèi)飾層次感很強(qiáng)，不僅使用了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相當(dāng)鐘愛(ài)的10．4寸中控液晶屏、10．25英寸開(kāi)放式儀表，還擁有時(shí)下非常流行的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，再加上布局合理的舒適空間、全面的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)以及多重舒適配置，可以說(shuō)在“本土化”的設(shè)計(jì)層面，北京現(xiàn)代下足了功夫。

第五代途勝L所運(yùn)用的i－GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車(chē)的第三代平臺(tái)技術(shù)。目前該平臺(tái)已經(jīng)成功運(yùn)用在北京現(xiàn)代2020年兩款最重磅的新車(chē)，第十代索納塔和第七代伊蘭特上，并取得了出色的成果。

在i－GMP平臺(tái)的加持下，第五代途勝L的空間更大、操控性更偏向運(yùn)動(dòng)，安全性更高，同時(shí)動(dòng)力也更為高效。

值得一提的是第五代途勝L所運(yùn)用的“黑科技”——CVVD技術(shù)。據(jù)官方稱，是全球首個(gè)連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，能夠檢測(cè)行駛條件，從而更加合理地控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)以及實(shí)現(xiàn)更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果。

而在CVVD技術(shù)的助力下，這臺(tái)第五代途勝L上搭載的SmartStream CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)燃油性與動(dòng)力性能。據(jù)官方資料顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4％、燃油率提升5％、尾氣排放量減少12％。搭載于第五代途勝L上，其百公里綜合油耗僅為6．0L。

從第五代途勝L這款車(chē)型上，我們不難看到北京現(xiàn)代近幾年來(lái)所做出的努力。從年銷114萬(wàn)輛的2016年到如今“水土不服”后的努力向上，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了前所未有的品牌撕裂，也由最初只強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)代速度”到后來(lái)講述“現(xiàn)代技術(shù)”。

第五代途勝L就像是現(xiàn)代汽車(chē)日漸深厚的技術(shù)實(shí)力積淀的一個(gè)縮影。伴隨著i－GMP平臺(tái)、CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)的落地，以及第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等最新產(chǎn)品的引入，北京現(xiàn)代也腳踏實(shí)地的、一步步達(dá)成從原先賣(mài)顏值、賣(mài)性價(jià)比，到如今賣(mài)技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)的品牌蛻變。

時(shí)過(guò)境遷，北京現(xiàn)代曾風(fēng)靡一時(shí)雄踞過(guò)的市場(chǎng)已被如日中天的日德車(chē)企與營(yíng)壘壯大的自主品牌筑起來(lái)高高的壁壘。

它站在壁壘之下，向上仰望，這清晰的差距與自我認(rèn)知，勢(shì)必將成為它的“食糧”，助其它續(xù)寫(xiě)著“現(xiàn)代速度”與“現(xiàn)代技術(shù)”。

如果說(shuō)已成為爆款車(chē)型的第七代伊蘭特是幫助品牌推動(dòng)銷量的重要功臣，那么同為主打經(jīng)典煥新的第五代途勝L則更多肩負(fù)著提升品牌影響力的使命。

而伴隨著現(xiàn)代技術(shù)的硬實(shí)力逐步鋪開(kāi)，誰(shuí)又能說(shuō)，第五代途勝L不能在國(guó)內(nèi)車(chē)市奪得一定先機(jī)呢？

攝影：朱翔宇