完全自動駕駛汽車將于何時到來?
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道,對交通業(yè)而言,自動駕駛汽車的到來將引發(fā)一場巨大變革。然而,該技術的應用時間與許多車企及技術公司當初的設想存在較大差異,真正意義上的自動駕駛技術并未迅速落地并推廣。我們不妨通過以下問題,了解自動駕駛市場當下的狀態(tài)吧。
我們目前處于自動駕駛汽車技術的哪個階段?
車輛目前尚無法實現(xiàn)自動駕駛。美國汽車工程師學會(Society ofAutomotive Engineers)將車輛的自動化進行分級,從0級(Level 0)(無駕駛輔助)到5級(Level5)(所有路況下的完全自動駕駛)等六個層級。
目前,絕大多數(shù)的車輛只具備1級自動駕駛技術,如:車道保持輔助及自適應巡航控制。當然,市面上也不乏先進的車載(駕駛輔助)系統(tǒng),如:特斯拉的Autopilot和通用汽車的Super Cruise,這兩款系統(tǒng)目前達到了2級(Level 2)自動駕駛的水平,這意味著該類系統(tǒng)允許車輛管控車速及轉向操作,但均要求駕駛員對路況保持關注,以便在遇到緊急情況時能夠緊急接手車輛的操控。
本田等部分車企則將注意力放在3級(Level3)自動駕駛系統(tǒng)上,使得車輛能夠掌控全局,但前提是該類功能只有在極其特定的條件下才能實現(xiàn),例如:在交通堵塞且車速極低的情況下。而福特和Waymo等車企及技術公司則直接跳過了3級(Level 3)自動駕駛,專攻4級(Level4)自動駕駛,但僅限于在設定的地理圍欄邊界范圍內實現(xiàn)完全無人駕駛(full driverless autonomy)。
要打造真正意義上的自動駕駛車輛,目前還面臨哪些主要障礙?
該技術的研發(fā)之路依然很長。在許多領域,人工智能技術已取得了飛速的技術突破,但要像未來主義者們5-10年前預計的那般——由車輛全面掌控駕駛操作,難度不言而喻。
安全駕駛不僅限于車輛的操控,還包括理解復雜的社交互動并預判人類的行為,還要解決已發(fā)現(xiàn)的諸多疑難雜癥。在硬件層面,絕大多數(shù)的自動駕駛系統(tǒng)依賴于高速攝像頭和傳感器。若要實現(xiàn)批量使用,不僅要提升該類的性能,還要想出辦法,使其成本效益更顯著(更省錢)。
而當自動駕駛技術落地后,自動駕駛車輛的管控將成為新問題。業(yè)內高管及政府官員需要迅速、清楚無誤地厘定自動駕駛的定義——若看完SAE指導文件的定義后,您覺得云里霧里,不明所以,不要感到奇怪,因為不知您有這樣的感覺。
然后,業(yè)內高管及政府官員還需要設定專門針對自動駕駛汽車的安全標準。這就涉及到解決極為復雜的駕駛倫理及交通責任劃分等疑難問題,例如:若自動駕駛車輛導致有人因此喪生,責任是在車輛還是車主?
此外,目前的當務之急是,車企勢必要說服公眾,使其相信自動駕駛車輛能夠正常工作。美國汽車協(xié)會(AAA)的多項調研表明,逾七成的美國民眾對無人駕駛車輛(的安全性)深感憂慮。
完全自動駕駛車輛將于何時到來?
各界對此評估不一。埃隆·馬斯克承諾,到2021年末,特斯拉將推出完全自動駕駛車輛。然而,他此前也作過多次承諾,宣稱特斯拉將在2017年、2019年和2020年推出完全自動駕駛車輛。
而業(yè)內的觀點普遍比較悲觀,即便是樂觀主義者,在預測時也極為謹慎,認為即便是4級自動駕駛的到來,恐怕也需等上好幾年,且該技術的實現(xiàn)環(huán)境僅限于限定的地點。只有少數(shù)幾位專家對5級自動駕駛的技術時間表給出了精準時間——或許要等到數(shù)十年以后。
哪些類型的車輛將率先具有自動駕駛功能?
商用車和公共交通似乎最有可能成為第一批受益者。自動駕駛技術將率先配置在貨運卡車和城市客車上,因為這類車輛便于預先定義行駛路徑,波動性小。同理,地圖繪制愈發(fā)精細的城市也非常適合無人駕駛出租車系統(tǒng)的投放。對于車隊而言,自動駕駛技術的效用性最大——無需額外支付費用聘用駕駛員,且許多大公司可輕松負擔這類新技術的成本。
若自動駕駛車輛得到普及,生活會發(fā)生何種改變呢?
在19世紀,鐵路改變了人們的生活。而在20世紀,汽車連通了我們所處的世界。自動駕駛車輛將成為下一個移動出行大變革,對我們的生活產生同樣巨大的影響。
自動駕駛技術可以使我們從大規(guī)模的高速公路及無所不在的停車場中解脫出來,還會使得汽車所有權逐漸被淘汰;當Lyft或優(yōu)步的打車費變得相當便宜后,私家車將不再成為家庭的生活必需品,屆時可能只是富庶百姓或富豪們才考慮購買的商品。(本文為編譯作品)
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