星越L確實(shí)很好，官方一直強(qiáng)調(diào)它是一臺(tái)緊湊型SUV，但它的軸距已達(dá)到了2845mm，妥妥的一臺(tái)中型SUV。

如此定位可以說它是想要降維打擊合資緊湊型SUV，比如4月拿下SUV銷量榜首位置的CR－V或者是走在下坡路的奇駿�？蓳Q個(gè)角度，星越L是否也是為了避免與當(dāng)前風(fēng)頭正盛的UNI－K和摩卡直接競(jìng)爭(zhēng)，才不得已將定位降低？

如果是一臺(tái)中型SUV，那么星越L 14．8萬－18．8萬元的預(yù)售價(jià)確實(shí)很有吸引力，正式上市的時(shí)候價(jià)格多半為14．58萬起售（上海車展彩蛋猜測(cè)），但如果按照官方所述是一臺(tái)緊湊型SUV的話，那這個(gè)價(jià)格恐怕就過于自信了。

決定它是否是中型還是緊湊型的并非只看軸距參數(shù)，而是看實(shí)際的乘坐表現(xiàn)。不少媒體描述星越L時(shí)不管三七二十一總會(huì)提一句CMA架構(gòu)，仿佛這就是天底下最好的汽車生產(chǎn)架構(gòu)。誠(chéng)然，這個(gè)架構(gòu)有著很多的優(yōu)點(diǎn)，只不過一直以來，不管是星瑞還是星越或是現(xiàn)在的星越L，只要出自CMA架構(gòu)的車都存在一個(gè)不大不小的問題——空間利用率太低。

也許這才是吉利想用“顛覆者”之名去掩蓋的事實(shí)，現(xiàn)在都消費(fèi)者都會(huì)學(xué)會(huì)看參數(shù)了學(xué)會(huì)用對(duì)比功能了，如果僅看車身參數(shù)的話，星越L在緊湊型SUV里可謂是無敵般的存在。

CMA架構(gòu)作為沃爾沃主導(dǎo)，吉利參與的基礎(chǔ)核心模塊架構(gòu)，可以承擔(dān)起中型車的研發(fā)與生產(chǎn)，但實(shí)際上這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品更多是介于中型和緊湊車型。所以我們看到出自CMA架構(gòu)的車型往往都是上市前猛如虎，一看銷量就……

同樣號(hào)稱“顛覆者”的星瑞銷量在萬臺(tái)左右的位置無法取得更大突破，至于星越，是早已被人遺忘到腦后；領(lǐng)克品牌中出自CMA被寄予厚望的領(lǐng)克05銷量目前大致在2000臺(tái)左右，領(lǐng)克01在3000臺(tái)到4000臺(tái)之間波動(dòng)，反倒是非CMA架構(gòu)的領(lǐng)克06逐漸成為了品牌銷冠。雖然銷量并不能體現(xiàn)實(shí)力，卻能反映產(chǎn)品被市場(chǎng)接納的程度高低。

國(guó)人對(duì)于空間的需求超過了其他因素。我目前只在車展上簡(jiǎn)單看了看星越L，但CMA其他幾款車都做過測(cè)評(píng)，主要問題是頭部空間由于座艙地板的抬升導(dǎo)致太過壓抑，前后排皆是，只有高度最大的領(lǐng)克01表現(xiàn)稍稍好一點(diǎn)，而這個(gè)問題在星越L上依舊存在。

其實(shí)，從CMA架構(gòu)主要來自沃爾沃我們也能懂為啥空間會(huì)小。車內(nèi)空間讓位給車身的受力區(qū)間，在遭受碰撞時(shí)能起到更好的保護(hù)作用。因此，星越L被稱為吉利版沃爾沃XC60真不是亂說，整體結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)都極似XC60，安全性水準(zhǔn)應(yīng)該也不會(huì)差。這么一看，花不到20萬買臺(tái)沃爾沃也挺劃算的。

拋開空間這個(gè)問題，其實(shí)星越L還是很能打的。特別是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能車機(jī)的應(yīng)用上，誘惑力實(shí)在不小。

新車最吸引我的地方不是中控屏，而是星越L內(nèi)飾的配色，雙拼色的設(shè)計(jì)很有豪華品牌的感覺。兩種顏色的搭配使用，可以讓內(nèi)飾產(chǎn)生一種層次分明的感覺，再加上材料上檔次，這也就讓星越L這臺(tái)車產(chǎn)生了一種視覺上的高級(jí)感。

雖然有借鑒林肯和賓利的嫌疑，但不得不說星越L的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外觀照搬XC60要來的用心的多。與此同時(shí)，中控臺(tái)上的貫穿式多媒體屏幕也是很扎眼，從中控臺(tái)能一直延伸至副駕駛位置。之前曾試駕過UNI－K，以為那就是國(guó)產(chǎn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的巔峰，看到星越L之后我才知道我是有些草率了。

在配置方面也是入門就夠用，低配車型上就有透明底盤、電動(dòng)尾門等實(shí)用配置，而后往上提價(jià)也會(huì)依次增加更多的舒適性裝備，從這點(diǎn)來看，吉利星越L也是用了心去做市場(chǎng)調(diào)研的。結(jié)合它較為出色的機(jī)械素質(zhì)，星越L的綜合實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)。

寫在最后

星越L肯定是旨在走量的車型，要不然也不會(huì)預(yù)熱這么久，而且吉利從過去的半遮半羞到現(xiàn)在毫不避諱的直說，我就是用的沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)，不信你隨便打開引擎蓋。由沃爾沃動(dòng)力來背書比說什么都管用。

用上沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)帶來了很多關(guān)注度，只是起售的三個(gè)版本皆是7DCT變速箱，這恐怕也是星越L預(yù)售價(jià)公布后，輿論呈現(xiàn)兩極分化的重要原因。我其實(shí)對(duì)雙離合沒有太大的看法，只不過之前大家一直關(guān)注的都是2．0T＋8AT的動(dòng)力組合，而這個(gè)版本預(yù)起售價(jià)已到了17．88萬，確實(shí)讓人有些失望，畢竟同樣是2．0T，第三代哈弗H6的價(jià)格對(duì)比起來要香很多。

中肯的評(píng)價(jià)星越L這臺(tái)車，它的降維打擊恐怕更像是“降了等級(jí)沒降價(jià)格”，介于緊湊和中型SUV之間的空間表現(xiàn)，有些許優(yōu)勢(shì)但同時(shí)價(jià)格也更高。不過，星越L在配置和設(shè)計(jì)上也是有一定吸引力的，所以未來的表現(xiàn)如何，咱們還是等它正式上市再做評(píng)論吧。