2021年1月11日,百度官方宣布,將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。同時(shí)表示,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

3月2日,百度與吉利合資成立的智能汽車公司——集度汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱集度汽車)正式官宣。據(jù)悉,百度AI算法給新公司取了一百多個(gè)名字,最后選定的這個(gè)名字釋義為“集百度AI能力之大成”。

互聯(lián)網(wǎng)大廠之一的百度擱置大本營,欲造車講新故事打翻身仗,這次它能行嗎?

頻失風(fēng)口,百度掉隊(duì)

談及百度,必然要帶出BAT,但隨著后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨,百度逐漸掉隊(duì)阿里,騰訊。百度沉寂了,關(guān)于掉隊(duì)的說法層出不窮。從百度披露的第四季度數(shù)據(jù)來看,百度核心業(yè)務(wù)增長乏力,盡管盈利依賴著搜索等核心業(yè)務(wù),但搜索戰(zhàn)局炮火猛烈,今日頭條上線了頭條搜索,與百度搜索對(duì)標(biāo)。

百度近年來盡力抓住互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口,但結(jié)果并不盡如人意,接連失去風(fēng)口。在游戲、地圖、論壇、輸入法、影視、網(wǎng)盤甚至外賣等諸多領(lǐng)域都有布局,但除了老業(yè)務(wù),在其它領(lǐng)域并沒有掀起風(fēng)浪。欲接盤YY講好直播故事,但此時(shí)已晚,市值也被拼多多、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)新秀趕超,搜索引擎業(yè)務(wù)已現(xiàn)疲態(tài),增長乏力。

在江湖老劉看來,百度試圖抓住每個(gè)風(fēng)口,但不是為時(shí)已晚就是技不如人,導(dǎo)致掉隊(duì)。除了老業(yè)務(wù),百度在其它領(lǐng)域幾乎沒有成功之作。在燒錢、量產(chǎn)難的汽車行業(yè),不禁讓人懷疑,百度自身真的能做出成績瓜分藍(lán)海嗎?

Apollo盈利難,芯片技術(shù)難題仍存

據(jù)了解,2013年百度就在北京測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。2015年百度成立了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADU);2017年4月,百度發(fā)布Apollo計(jì)劃,它是百度在2017年推出的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái),原本是面向開發(fā)者的免費(fèi)版本,但虧損過大不得不收費(fèi)。Apollo平臺(tái)首次發(fā)布的時(shí)候,百度自己不造車,希望形成行業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化的車輛。但是近年來Apollo的表現(xiàn)不難看出,百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)其實(shí)依然無法落地生根,且難以實(shí)現(xiàn)盈利。

除此之外,造車的一大難題“芯片荒”仍存,2020年全球車企就遭遇了“芯片荒”,已經(jīng)蔓延到手機(jī)類電子產(chǎn)品上,全球最大芯片制造商臺(tái)積電在短短5天時(shí)間內(nèi)芯片3次漲價(jià)。芯片短缺讓造車企業(yè)難上加難,面臨著更大的挑戰(zhàn),百度作為其中的一員也面臨著同樣的問題。

在江湖老劉看來,百度早已開始布局汽車行業(yè),盡管布局早但未見成效,反而拖百度整體后腿。造車難度大,硬件軟件問題多存,芯片技術(shù)短缺,客觀環(huán)境下存在著大難題,百度真的能造出車嗎?

燒錢造車,新問題比比皆是

造車燒錢,已經(jīng)是行業(yè)公認(rèn)的規(guī)則。目前蔚來已經(jīng)虧損超過 300 億元,恒大決定造車時(shí)一口氣要投入 3000 億元。小米宣布造車,首期投資為100億美元。報(bào)告顯示,百度第四季度實(shí)現(xiàn)營收303億元,連續(xù)四個(gè)季度超市場(chǎng)預(yù)期。2020全年?duì)I收1071億元,凈利潤(非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)220億元。造車要涉及車輛設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、銷售渠道運(yùn)營等百度完全陌生的領(lǐng)域,這些都需要砸錢來實(shí)現(xiàn)。百度增長乏力,百億利潤夠燒多久?

也許正是因?yàn)榘俣瘸钢鈮蚨?百度才會(huì)牽手吉利成立集度汽車,但關(guān)于公司運(yùn)營細(xì)節(jié)并未披露。百度造車的新問題層出不窮,之前打造Apollo計(jì)劃百度宣稱自己不造車,現(xiàn)在自主造車也就相當(dāng)于改變了Apollo 開放平臺(tái)“人設(shè)”,從前的合作關(guān)系又該如何打造?

造車是難題,要做到量產(chǎn)更是難上加難,眾多巨頭們投身于此看中的是萬億藍(lán)海。百度是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭,跨身到汽車行業(yè)需要付出更多的資金、時(shí)間和人力,造車需要的是專而精的鏈條管理,這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的弱點(diǎn),盡管有吉利的加入,二者難免在企業(yè)文化上產(chǎn)生沖突。

在江湖老劉看來,百度的下坡路已經(jīng)走得明顯,也許造車是它急需抓住的翻身機(jī)會(huì),但是不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí),百度面臨的是更為復(fù)雜的情況�！皻v史遺留”問題、自身能力問題、與新舊伙伴合作問題、巨頭林立競(jìng)爭(zhēng)、造車技術(shù)問題等都是新問題,一句造車背后承載的是巨壓,將來百度要回答的問題太多了。

江湖老劉,TMT行業(yè)觀察者,知名IT評(píng)論員。