作者 李瑋嘉

不得不說，隨著國內(nèi)汽車消費者的整體認知程度提高，汽車安全儼然成為當下最為關(guān)注的話題。但談起碰撞安全這一方面，它不僅包含多維度、多形式的碰撞方式，更存在不同難度的“考試”方式，更何況新能源車與生俱來的“電池安全壓力”，讓容易被人針對安全做文章。

對于“用戶至上”的蔚來來說，如果想全方位令消費者和車主放心，那么安全問題同樣不容小覷。所以，為了打消人們的顧慮，蔚來用三臺被撞毀的EC6，來告訴我們這家造車新勢力絕不會拿生命當兒戲。

區(qū)分一名學生的好與壞，成績單必然是主要考察因素。在前不久中保研公布的碰撞測試中，蔚來 EC6 在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)項目上獲得全 G（優(yōu)秀），正面 25％偏置碰撞與側(cè)面碰撞更是獲得罕見的零缺陷滿分的成績。有一說一，像EC6這樣的“四好學生”，如今并不多見。

但蔚來并不只為了應付考試，而要做到“活學活用”。因為它們深知國內(nèi)復雜的交通路況，更明白不同駕駛員水平的參差不齊。所以，做到安全無死角才是蔚來打消人們對新能源汽車安全性擔憂的終極目標。

穩(wěn)如磐石的車身結(jié)構(gòu)，是保命的首要因素

經(jīng)常看重大交通事故集錦的人們肯定知道，駕駛室變形的變形程度將大大影響著車內(nèi)成員最后的生還率。那么對于新能源車型來說，其不單要減少駕駛室變形，更要降低碰撞時對電池包的沖擊力。所以，蔚來在設(shè)計之初，就高瞻遠矚的依靠正向研發(fā)純電專屬平臺作為目標，針對電池包結(jié)構(gòu)并結(jié)合換電技術(shù)的結(jié)構(gòu)，來提高車輛的安全性。

在經(jīng)歷了正面 25％偏置碰撞試驗的 EC6 上，車輛雖然避開了前防撞梁、吸能盒等區(qū)域，但猛烈碰撞后的 A 柱可謂穩(wěn)如泰山、門檻梁更是幾乎沒有發(fā)生變形，與此同時駕駛室艙沒有入侵性破壞，由此車內(nèi)乘員的空間便足以得到保證。另外，在安全氣囊和側(cè)氣簾的協(xié)助下，近一步緩沖前方和側(cè)面的沖擊力作用，做到了全方位保護車內(nèi)成員。

之所以駕駛室結(jié)構(gòu)能夠在碰撞后潰縮較少，這要歸功于蔚來針對換電專門設(shè)計的 torque box（扭力盒）。作為 EC6 上的關(guān)鍵部件，其采用立體格形設(shè)計，形狀類似海邊的堤壩，目的是提供立體多維支撐效果，這一立體格形部件采用高壓鑄造鋁工藝，直接與大梁、前圍板、A 柱和門檻梁連接，通過立體的多維度支撐造型和鑄造件抗沖擊力強的特點，將前方的碰撞能量傳遞到車身，從而減少了碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)的潰縮。

EC6的車身門檻同樣采用6系鋁材擠出件，特別采用一體空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計，帶來更好的力學傳導連續(xù)性。同時，前輪后方的兩個扭力盒包圍住電池包前方，與八個電池包固定螺栓和其他部件一同構(gòu)成了高強度籠狀結(jié)構(gòu)，保證了電池包在碰撞中完好無損。

在側(cè)面碰撞試驗的 EC6 上，以 50km／h 的速度碰撞后，位置較低的門檻梁受到?jīng)_擊較小，A 柱框架仍然保持完好。雖然 B 柱位置有明顯變形，但變形后的 B 柱與座椅間仍有一定距離，這便給側(cè)面氣簾留下更充裕的保護空間。

在車頂強度試驗中，EC6 取得了 G（優(yōu)秀）的成績。眾所周知，雖然電動車相較同級別汽油車的重心更低，理論上更不易發(fā)生翻滾，但車頂?shù)膹姸纫�更需�?jīng)受考驗。在測試中，EC6 可以承受超過 10 噸的力，這意味著它的頭上再頂住5輛EC6都不成問題。

此外，EC6 裝配的 2．1 平方米全景玻璃雖然已經(jīng)因為車頂變形而破碎，但夾層玻璃的玻璃碎片并沒有四處飛濺，這也大大避免了因玻璃碎片對車內(nèi)成員造成的二次傷害。

總的來看，蔚來EC6在“第一堂考試”——碰撞安全中，不僅做到了令人踏實放心的成績，更重要的是其細節(jié)之處把控的更為得體，既不會造成車內(nèi)成員的二次傷害，又能夠增加氣囊的保護空間，這便達成了正向研發(fā)一舉三得的目的。

撞車保安全，修車護錢包

有時撞車后雖然毫發(fā)無傷，但接下來的修車環(huán)節(jié)可能會讓你承受“割肉”之痛。

為此，中保研便進行了一項針對保險行業(yè)的低速正碰／后碰測試，主要是評估車輛發(fā)生低速碰撞后的耐撞性和維修經(jīng)濟性的。而蔚來 EC6同樣獲得了豪華車里罕見的A成績。

當然，這也得益于正向研發(fā)時的前瞻設(shè)計。比如將RCAR納入氣囊標定工況，確保氣囊在低速碰撞不會起爆；前后鋁合金吸能盒高效吸收碰撞能量，避免車身變形；將較昂貴的零部件盡量布置在非變形區(qū)，降低維修費用。

這項成果更是打消了人們對于豪車“買得起，修不起”的概念。在錯綜復雜的交通環(huán)境下駕駛，我們難免會經(jīng)歷磕磕碰碰，在這種情況下將維修成本大大降低，再加之新能源車本身的經(jīng)濟性優(yōu)勢，這些優(yōu)勢讓蔚來更加放心用車。

2000萬一臺的模擬器，可不是為了讓你過“賽道癮”的

在參觀實驗室的過程中，我們被帶到了一間裝有賽道模擬器的屋子，一開始我們以為這是安排的“模擬試駕”環(huán)節(jié)，但實際卻讓我大吃一驚。

眼前這個擁有九個自由度的駕駛模擬器是亞洲首臺集仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等組成的駕駛體驗仿真模擬平臺。在這個通常用于F1訓練的模擬平臺上，工程師能夠親身感受還在設(shè)計階段的新車動態(tài)特性，在主觀感受與客觀數(shù)據(jù)的結(jié)合之下，對新車各項參數(shù)進行更加詳細的調(diào)教，。這樣一來的優(yōu)勢便可以縮短整車開發(fā)周期，同時也能夠提升研發(fā)效率。

在全鋁車身材料實驗室，我們能看到蔚來作為全國首個獨立正向研發(fā)全鋁車身平臺的中國企業(yè)，在車身材料性能，以及對車身連接工藝上的研究和判定。

同時，蔚來的整車設(shè)計也不僅僅是針對國內(nèi)的安全標準，從車型設(shè)計研發(fā)之初，蔚來就力求滿足歐美安全碰撞標準和規(guī)范，在測試中增加專門針對歐標的側(cè)面柱碰、前柱碰撞、高速側(cè)碰，以及美標的尾碰等試驗。這確保了蔚來的車型在今后可以面向更大的市場需求，滿足不同的確的安全標準。

侃車說

在此次活動中，我們不僅看到了蔚來對智能電動汽車安全方面做出的努力，更深知正向研發(fā)對于一家造車新勢力的絕對重要性。在蔚來深耕安全的背后，我們能感受到電動車不僅改變了汽車的能源形式，更是在顛覆汽車的研發(fā)思想與方式，同時蔚來深知，在研發(fā)的道路上沒有“近路”可抄，唯一能做的就是正向研發(fā)不斷突破自我。