汽車安全儼然成為當(dāng)下最為關(guān)注的話題
作者 李瑋嘉
不得不說,隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)者的整體認(rèn)知程度提高,汽車安全儼然成為當(dāng)下最為關(guān)注的話題。但談起碰撞安全這一方面,它不僅包含多維度、多形式的碰撞方式,更存在不同難度的“考試”方式,更何況新能源車與生俱來的“電池安全壓力”,讓容易被人針對安全做文章。
對于“用戶至上”的蔚來來說,如果想全方位令消費(fèi)者和車主放心,那么安全問題同樣不容小覷。所以,為了打消人們的顧慮,蔚來用三臺(tái)被撞毀的EC6,來告訴我們這家造車新勢力絕不會(huì)拿生命當(dāng)兒戲。
區(qū)分一名學(xué)生的好與壞,成績單必然是主要考察因素。在前不久中保研公布的碰撞測試中,蔚來 EC6 在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)項(xiàng)目上獲得全 G(優(yōu)秀),正面 25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞更是獲得罕見的零缺陷滿分的成績。有一說一,像EC6這樣的“四好學(xué)生”,如今并不多見。
但蔚來并不只為了應(yīng)付考試,而要做到“活學(xué)活用”。因?yàn)樗鼈兩钪獓鴥?nèi)復(fù)雜的交通路況,更明白不同駕駛員水平的參差不齊。所以,做到安全無死角才是蔚來打消人們對新能源汽車安全性擔(dān)憂的終極目標(biāo)。
穩(wěn)如磐石的車身結(jié)構(gòu),是保命的首要因素
經(jīng)常看重大交通事故集錦的人們肯定知道,駕駛室變形的變形程度將大大影響著車內(nèi)成員最后的生還率。那么對于新能源車型來說,其不單要減少駕駛室變形,更要降低碰撞時(shí)對電池包的沖擊力。所以,蔚來在設(shè)計(jì)之初,就高瞻遠(yuǎn)矚的依靠正向研發(fā)純電專屬平臺(tái)作為目標(biāo),針對電池包結(jié)構(gòu)并結(jié)合換電技術(shù)的結(jié)構(gòu),來提高車輛的安全性。
在經(jīng)歷了正面 25%偏置碰撞試驗(yàn)的 EC6 上,車輛雖然避開了前防撞梁、吸能盒等區(qū)域,但猛烈碰撞后的 A 柱可謂穩(wěn)如泰山、門檻梁更是幾乎沒有發(fā)生變形,與此同時(shí)駕駛室艙沒有入侵性破壞,由此車內(nèi)乘員的空間便足以得到保證。另外,在安全氣囊和側(cè)氣簾的協(xié)助下,近一步緩沖前方和側(cè)面的沖擊力作用,做到了全方位保護(hù)車內(nèi)成員。
之所以駕駛室結(jié)構(gòu)能夠在碰撞后潰縮較少,這要?dú)w功于蔚來針對換電專門設(shè)計(jì)的 torque box(扭力盒)。作為 EC6 上的關(guān)鍵部件,其采用立體格形設(shè)計(jì),形狀類似海邊的堤壩,目的是提供立體多維支撐效果,這一立體格形部件采用高壓鑄造鋁工藝,直接與大梁、前圍板、A 柱和門檻梁連接,通過立體的多維度支撐造型和鑄造件抗沖擊力強(qiáng)的特點(diǎn),將前方的碰撞能量傳遞到車身,從而減少了碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)的潰縮。
EC6的車身門檻同樣采用6系鋁材擠出件,特別采用一體空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),帶來更好的力學(xué)傳導(dǎo)連續(xù)性。同時(shí),前輪后方的兩個(gè)扭力盒包圍住電池包前方,與八個(gè)電池包固定螺栓和其他部件一同構(gòu)成了高強(qiáng)度籠狀結(jié)構(gòu),保證了電池包在碰撞中完好無損。
在側(cè)面碰撞試驗(yàn)的 EC6 上,以 50km/h 的速度碰撞后,位置較低的門檻梁受到?jīng)_擊較小,A 柱框架仍然保持完好。雖然 B 柱位置有明顯變形,但變形后的 B 柱與座椅間仍有一定距離,這便給側(cè)面氣簾留下更充裕的保護(hù)空間。
在車頂強(qiáng)度試驗(yàn)中,EC6 取得了 G(優(yōu)秀)的成績。眾所周知,雖然電動(dòng)車相較同級(jí)別汽油車的重心更低,理論上更不易發(fā)生翻滾,但車頂?shù)膹?qiáng)度要更需經(jīng)受考驗(yàn)。在測試中,EC6 可以承受超過 10 噸的力,這意味著它的頭上再頂住5輛EC6都不成問題。
此外,EC6 裝配的 2.1 平方米全景玻璃雖然已經(jīng)因?yàn)檐図斪冃味扑,但夾層玻璃的玻璃碎片并沒有四處飛濺,這也大大避免了因玻璃碎片對車內(nèi)成員造成的二次傷害。
總的來看,蔚來EC6在“第一堂考試”——碰撞安全中,不僅做到了令人踏實(shí)放心的成績,更重要的是其細(xì)節(jié)之處把控的更為得體,既不會(huì)造成車內(nèi)成員的二次傷害,又能夠增加氣囊的保護(hù)空間,這便達(dá)成了正向研發(fā)一舉三得的目的。
撞車保安全,修車護(hù)錢包
有時(shí)撞車后雖然毫發(fā)無傷,但接下來的修車環(huán)節(jié)可能會(huì)讓你承受“割肉”之痛。
為此,中保研便進(jìn)行了一項(xiàng)針對保險(xiǎn)行業(yè)的低速正碰/后碰測試,主要是評估車輛發(fā)生低速碰撞后的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性的。而蔚來 EC6同樣獲得了豪華車?yán)锖币姷腁成績。
當(dāng)然,這也得益于正向研發(fā)時(shí)的前瞻設(shè)計(jì)。比如將RCAR納入氣囊標(biāo)定工況,確保氣囊在低速碰撞不會(huì)起爆;前后鋁合金吸能盒高效吸收碰撞能量,避免車身變形;將較昂貴的零部件盡量布置在非變形區(qū),降低維修費(fèi)用。
這項(xiàng)成果更是打消了人們對于豪車“買得起,修不起”的概念。在錯(cuò)綜復(fù)雜的交通環(huán)境下駕駛,我們難免會(huì)經(jīng)歷磕磕碰碰,在這種情況下將維修成本大大降低,再加之新能源車本身的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢,這些優(yōu)勢讓蔚來更加放心用車。
2000萬一臺(tái)的模擬器,可不是為了讓你過“賽道癮”的
在參觀實(shí)驗(yàn)室的過程中,我們被帶到了一間裝有賽道模擬器的屋子,一開始我們以為這是安排的“模擬試駕”環(huán)節(jié),但實(shí)際卻讓我大吃一驚。
眼前這個(gè)擁有九個(gè)自由度的駕駛模擬器是亞洲首臺(tái)集仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等組成的駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)。在這個(gè)通常用于F1訓(xùn)練的模擬平臺(tái)上,工程師能夠親身感受還在設(shè)計(jì)階段的新車動(dòng)態(tài)特性,在主觀感受與客觀數(shù)據(jù)的結(jié)合之下,對新車各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行更加詳細(xì)的調(diào)教,。這樣一來的優(yōu)勢便可以縮短整車開發(fā)周期,同時(shí)也能夠提升研發(fā)效率。
在全鋁車身材料實(shí)驗(yàn)室,我們能看到蔚來作為全國首個(gè)獨(dú)立正向研發(fā)全鋁車身平臺(tái)的中國企業(yè),在車身材料性能,以及對車身連接工藝上的研究和判定。
同時(shí),蔚來的整車設(shè)計(jì)也不僅僅是針對國內(nèi)的安全標(biāo)準(zhǔn),從車型設(shè)計(jì)研發(fā)之初,蔚來就力求滿足歐美安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,在測試中增加專門針對歐標(biāo)的側(cè)面柱碰、前柱碰撞、高速側(cè)碰,以及美標(biāo)的尾碰等試驗(yàn)。這確保了蔚來的車型在今后可以面向更大的市場需求,滿足不同的確的安全標(biāo)準(zhǔn)。
侃車說
在此次活動(dòng)中,我們不僅看到了蔚來對智能電動(dòng)汽車安全方面做出的努力,更深知正向研發(fā)對于一家造車新勢力的絕對重要性。在蔚來深耕安全的背后,我們能感受到電動(dòng)車不僅改變了汽車的能源形式,更是在顛覆汽車的研發(fā)思想與方式,同時(shí)蔚來深知,在研發(fā)的道路上沒有“近路”可抄,唯一能做的就是正向研發(fā)不斷突破自我。
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