用民生視角報(bào)道汽車(chē)資訊 ／ 汽車(chē)民生網(wǎng)12月2日?qǐng)?bào)道——

對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，摒棄10萬(wàn)以下的車(chē)型，必然要在10－20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間發(fā)力。在今年9月，重磅車(chē)型K5凱酷順勢(shì)推出。

K5凱酷是今年9月起亞推出的一款換代中型B級(jí)車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)為16．18－20．58萬(wàn)元，相比其它競(jìng)品，這個(gè)價(jià)格有一定競(jìng)爭(zhēng)力。之所以定價(jià)不高，我們認(rèn)為，源于之前的K5版本在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不高，這次推出新車(chē)其實(shí)心底里最擔(dān)心K5凱酷走老路——銷(xiāo)量上不去。

有顏值，但優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯

說(shuō)到韓系車(chē)，我們總是把它跟顏值掛鉤，K5凱酷并沒(méi)有讓大家失望，它的確是一款B級(jí)有顏值的新車(chē)，外形動(dòng)感時(shí)尚，符合年輕人的審美風(fēng)格。

不過(guò)，韓系車(chē)的這一“殺手锏”，已不再是唯一了，聰明好學(xué)的自主系這幾年活生生地把顏值給做起來(lái)了，讓人完全看不到過(guò)去土氣掉渣的國(guó)產(chǎn)車(chē)外表。之所以有這樣的突破，國(guó)產(chǎn)車(chē)真要感謝韓系車(chē)的“激勵(lì)”，并最終認(rèn)為靠顏值造車(chē)，其實(shí)并不難。

K5凱酷有顏值，但隨著自主汽車(chē)和合資汽車(chē)開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題，起亞的這一優(yōu)勢(shì)越來(lái)越變得不明顯。

動(dòng)力組合很明智，但匹配的變速箱有缺憾

在動(dòng)力上，K5凱酷此次推出了1．5T和2．0T兩個(gè)版本，不得不說(shuō)這是聰明的做法，但不能說(shuō)是創(chuàng)新，這樣的動(dòng)力搭配在很多車(chē)型身上均可見(jiàn)到。

之所以說(shuō)K5凱酷的動(dòng)力搭配顯得明智，我想動(dòng)力層次有了明顯區(qū)分，消費(fèi)者的選擇就多了幾分，你嫌1．5T動(dòng)力不夠，還有2．0T。緊貼實(shí)用性造車(chē)，可以看出起亞在進(jìn)步。

不過(guò)，K5凱酷動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是7速干式雙離合變速箱，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是比較抵制的，它的缺點(diǎn)很明顯，比如異響重、低速頓挫明顯、使用壽命短、容易發(fā)熱等。

K5凱酷銷(xiāo)量迎喜，能持續(xù)嗎？

新車(chē)在剛開(kāi)始，銷(xiāo)量一般有一定優(yōu)勢(shì)。K5凱酷在9月份賣(mài)了3000多臺(tái)，10月份則翻了一倍，過(guò)6000了。但是，這樣的銷(xiāo)量只有起亞喜得起來(lái)了，為什么？因?yàn)樽鳛橥��?jí)車(chē)存在的凱美瑞、雅閣，如果銷(xiāo)量是這樣的，恐怕要打營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的板子。

起亞借著“新”的勁頭，如果不能持續(xù)發(fā)力，后續(xù)將變得危險(xiǎn)。這一點(diǎn)，我們可以借用媒體的點(diǎn)評(píng)來(lái)說(shuō)。

在上市的第二個(gè)月，K5凱酷取得了6000多輛的銷(xiāo)售成績(jī)，媒體在傳播這一消息時(shí)，在標(biāo)題前加了“站起來(lái)了”四個(gè)字，可見(jiàn)在此之前的起亞全系車(chē)型，也包括K5在內(nèi)，恰恰是“站起來(lái)”的相反。

降價(jià)也撐不起銷(xiāo)量，這是為何？

為什么起亞走過(guò)了一長(zhǎng)段跟“站起來(lái)”相對(duì)立的路呢？我想，很多人會(huì)把韓系車(chē)跟“SD事件”扯在一起，其實(shí)這樣理解還是有些片面，或者說(shuō)它只是個(gè)影子，起到了一定“催化”效果。

我們知道，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的眾多車(chē)系中，韓系車(chē)的表現(xiàn)僅排在自主系之上，在合資車(chē)系中只能是墊底的存在。這樣的現(xiàn)狀很尷尬，一方面在市場(chǎng)上做不過(guò)其它合資品牌，另一方面，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)力，以合資車(chē)自居的韓系車(chē)很難降低身份，因而也就不能擺正位置，這樣就導(dǎo)致很多市場(chǎng)既送給了合資品牌，更多的則是送給了自主品牌。

我們可以從起亞這幾年銷(xiāo)量一路滑坡，看它是如何將失去的銷(xiāo)量拱手讓人的。

據(jù)汽車(chē)民生網(wǎng)搜集到的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2016年全年銷(xiāo)量為65萬(wàn)輛，2017年為35．95萬(wàn)輛，2018年為37萬(wàn)輛，2019年則下滑到30萬(wàn)輛以下，達(dá)28．99萬(wàn)輛。逐漸減少的銷(xiāo)量，被誰(shuí)“吃”了？答案其實(shí)就擺在眼前。

起亞在網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)惠推廣信息／網(wǎng)絡(luò)截圖  

即便起亞有這樣的銷(xiāo)量，也基本是建立在以價(jià)換量的基礎(chǔ)上，因?yàn)槠饋喸诮K端市場(chǎng)有著大幅降價(jià)的慣例。試想，如果關(guān)閉大幅降價(jià)這扇門(mén)，用產(chǎn)品力去拼市場(chǎng)，后果可想而知。

新車(chē)屢被投訴，K5凱酷產(chǎn)品力再迎考驗(yàn)

今年9月上市的K5凱酷面臨投訴壓力／源自車(chē)質(zhì)網(wǎng)截圖  

K5凱酷的后勁究竟有多足？這個(gè)問(wèn)題真的很難回答，一方面，日益下滑的品牌形象，會(huì)對(duì)起亞構(gòu)成一定程度上的沖擊；第二是，在新能源造車(chē)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)已明顯優(yōu)于韓系車(chē)，沖著對(duì)新能源車(chē)的追捧，國(guó)產(chǎn)車(chē)不僅會(huì)撿新能源車(chē)的便宜，還會(huì)附帶撿一些其它的便宜，那便是國(guó)產(chǎn)車(chē)正全面趕超韓系車(chē)帶來(lái)的流量，包括K5凱酷；第三產(chǎn)品力是個(gè)硬傷，遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)新上市的K5凱酷，自9月上市以來(lái)，竟然也有不少投訴，主要反映在中控臺(tái)異響、車(chē)身異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響／噪音大／拉缸、影音系統(tǒng)故障、銷(xiāo)售與宣傳不符、變速器異響等。

汽車(chē)民生網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：

一款新車(chē)，竟然遭到不少車(chē)主的投訴，這不是偶然，一定是產(chǎn)品力不強(qiáng)的表現(xiàn)。K5凱酷就像是延續(xù)了起亞的“真?zhèn)鳌�，它才上市幾天，就遭到新�?chē)主的投訴，這有點(diǎn)跟客觀規(guī)律不相符。

誠(chéng)然，K5凱酷作為一款全新力作，自然在一些方面有其長(zhǎng)處，但是作為消費(fèi)者，相信他們最在意的還是新車(chē)的品質(zhì)問(wèn)題，如果這個(gè)沒(méi)做好，對(duì)消費(fèi)者而言則是個(gè)硬傷。因此，起亞在玩新車(chē)逆襲的同時(shí)，還需要多注意一點(diǎn)品控方面的問(wèn)題——對(duì)于消費(fèi)者而言，它才是有力的保障。