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K5凱酷玩逆襲?產(chǎn)品力面臨考驗(yàn)

用民生視角報(bào)道汽車(chē)資訊 / 汽車(chē)民生網(wǎng)12月2日?qǐng)?bào)道——

對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō),摒棄10萬(wàn)以下的車(chē)型,必然要在10-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間發(fā)力。在今年9月,重磅車(chē)型K5凱酷順勢(shì)推出。

K5凱酷是今年9月起亞推出的一款換代中型B級(jí)車(chē),官方指導(dǎo)價(jià)為16.18-20.58萬(wàn)元,相比其它競(jìng)品,這個(gè)價(jià)格有一定競(jìng)爭(zhēng)力。之所以定價(jià)不高,我們認(rèn)為,源于之前的K5版本在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不高,這次推出新車(chē)其實(shí)心底里最擔(dān)心K5凱酷走老路——銷(xiāo)量上不去。

有顏值,但優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯

說(shuō)到韓系車(chē),我們總是把它跟顏值掛鉤,K5凱酷并沒(méi)有讓大家失望,它的確是一款B級(jí)有顏值的新車(chē),外形動(dòng)感時(shí)尚,符合年輕人的審美風(fēng)格。

不過(guò),韓系車(chē)的這一“殺手锏”,已不再是唯一了,聰明好學(xué)的自主系這幾年活生生地把顏值給做起來(lái)了,讓人完全看不到過(guò)去土氣掉渣的國(guó)產(chǎn)車(chē)外表。之所以有這樣的突破,國(guó)產(chǎn)車(chē)真要感謝韓系車(chē)的“激勵(lì)”,并最終認(rèn)為靠顏值造車(chē),其實(shí)并不難。

K5凱酷有顏值,但隨著自主汽車(chē)和合資汽車(chē)開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題,起亞的這一優(yōu)勢(shì)越來(lái)越變得不明顯。

動(dòng)力組合很明智,但匹配的變速箱有缺憾

在動(dòng)力上,K5凱酷此次推出了1.5T和2.0T兩個(gè)版本,不得不說(shuō)這是聰明的做法,但不能說(shuō)是創(chuàng)新,這樣的動(dòng)力搭配在很多車(chē)型身上均可見(jiàn)到。

之所以說(shuō)K5凱酷的動(dòng)力搭配顯得明智,我想動(dòng)力層次有了明顯區(qū)分,消費(fèi)者的選擇就多了幾分,你嫌1.5T動(dòng)力不夠,還有2.0T。緊貼實(shí)用性造車(chē),可以看出起亞在進(jìn)步。

不過(guò),K5凱酷動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是7速干式雙離合變速箱,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是比較抵制的,它的缺點(diǎn)很明顯,比如異響重、低速頓挫明顯、使用壽命短、容易發(fā)熱等。

K5凱酷銷(xiāo)量迎喜,能持續(xù)嗎?

新車(chē)在剛開(kāi)始,銷(xiāo)量一般有一定優(yōu)勢(shì)。K5凱酷在9月份賣(mài)了3000多臺(tái),10月份則翻了一倍,過(guò)6000了。但是,這樣的銷(xiāo)量只有起亞喜得起來(lái)了,為什么?因?yàn)樽鳛橥?jí)車(chē)存在的凱美瑞、雅閣,如果銷(xiāo)量是這樣的,恐怕要打營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的板子。

起亞借著“新”的勁頭,如果不能持續(xù)發(fā)力,后續(xù)將變得危險(xiǎn)。這一點(diǎn),我們可以借用媒體的點(diǎn)評(píng)來(lái)說(shuō)。

在上市的第二個(gè)月,K5凱酷取得了6000多輛的銷(xiāo)售成績(jī),媒體在傳播這一消息時(shí),在標(biāo)題前加了“站起來(lái)了”四個(gè)字,可見(jiàn)在此之前的起亞全系車(chē)型,也包括K5在內(nèi),恰恰是“站起來(lái)”的相反。

降價(jià)也撐不起銷(xiāo)量,這是為何?

為什么起亞走過(guò)了一長(zhǎng)段跟“站起來(lái)”相對(duì)立的路呢?我想,很多人會(huì)把韓系車(chē)跟“SD事件”扯在一起,其實(shí)這樣理解還是有些片面,或者說(shuō)它只是個(gè)影子,起到了一定“催化”效果。

我們知道,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的眾多車(chē)系中,韓系車(chē)的表現(xiàn)僅排在自主系之上,在合資車(chē)系中只能是墊底的存在。這樣的現(xiàn)狀很尷尬,一方面在市場(chǎng)上做不過(guò)其它合資品牌,另一方面,隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)力,以合資車(chē)自居的韓系車(chē)很難降低身份,因而也就不能擺正位置,這樣就導(dǎo)致很多市場(chǎng)既送給了合資品牌,更多的則是送給了自主品牌。

我們可以從起亞這幾年銷(xiāo)量一路滑坡,看它是如何將失去的銷(xiāo)量拱手讓人的。

據(jù)汽車(chē)民生網(wǎng)搜集到的數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)悅達(dá)起亞2016年全年銷(xiāo)量為65萬(wàn)輛,2017年為35.95萬(wàn)輛,2018年為37萬(wàn)輛,2019年則下滑到30萬(wàn)輛以下,達(dá)28.99萬(wàn)輛。逐漸減少的銷(xiāo)量,被誰(shuí)“吃”了?答案其實(shí)就擺在眼前。

起亞在網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)惠推廣信息/網(wǎng)絡(luò)截圖  

即便起亞有這樣的銷(xiāo)量,也基本是建立在以價(jià)換量的基礎(chǔ)上,因?yàn)槠饋喸诮K端市場(chǎng)有著大幅降價(jià)的慣例。試想,如果關(guān)閉大幅降價(jià)這扇門(mén),用產(chǎn)品力去拼市場(chǎng),后果可想而知。

新車(chē)屢被投訴,K5凱酷產(chǎn)品力再迎考驗(yàn)

 

今年9月上市的K5凱酷面臨投訴壓力/源自車(chē)質(zhì)網(wǎng)截圖  

K5凱酷的后勁究竟有多足?這個(gè)問(wèn)題真的很難回答,一方面,日益下滑的品牌形象,會(huì)對(duì)起亞構(gòu)成一定程度上的沖擊;第二是,在新能源造車(chē)上,國(guó)產(chǎn)車(chē)已明顯優(yōu)于韓系車(chē),沖著對(duì)新能源車(chē)的追捧,國(guó)產(chǎn)車(chē)不僅會(huì)撿新能源車(chē)的便宜,還會(huì)附帶撿一些其它的便宜,那便是國(guó)產(chǎn)車(chē)正全面趕超韓系車(chē)帶來(lái)的流量,包括K5凱酷;第三產(chǎn)品力是個(gè)硬傷,遠(yuǎn)的不說(shuō),就說(shuō)新上市的K5凱酷,自9月上市以來(lái),竟然也有不少投訴,主要反映在中控臺(tái)異響、車(chē)身異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響/噪音大/拉缸、影音系統(tǒng)故障、銷(xiāo)售與宣傳不符、變速器異響等。

汽車(chē)民生網(wǎng)點(diǎn)評(píng):

一款新車(chē),竟然遭到不少車(chē)主的投訴,這不是偶然,一定是產(chǎn)品力不強(qiáng)的表現(xiàn)。K5凱酷就像是延續(xù)了起亞的“真?zhèn)鳌,它才上市幾天,就遭到新?chē)主的投訴,這有點(diǎn)跟客觀規(guī)律不相符。

誠(chéng)然,K5凱酷作為一款全新力作,自然在一些方面有其長(zhǎng)處,但是作為消費(fèi)者,相信他們最在意的還是新車(chē)的品質(zhì)問(wèn)題,如果這個(gè)沒(méi)做好,對(duì)消費(fèi)者而言則是個(gè)硬傷。因此,起亞在玩新車(chē)逆襲的同時(shí),還需要多注意一點(diǎn)品控方面的問(wèn)題——對(duì)于消費(fèi)者而言,它才是有力的保障。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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