導(dǎo)語：近年來，韓系車在中國市場江河日下，不過最近上市的第七代伊蘭特，展現(xiàn)出了扭轉(zhuǎn)這種局面的強(qiáng)勁勢頭。

何想 ｜ 文

十多年前，當(dāng)?shù)氯彰老弟囋谥袊�市場價格高高在上，國產(chǎn)車整體還相對弱勢的時候，質(zhì)量不錯，配置豐富、價格更低的韓國車一度占據(jù)了國內(nèi)很大一塊市場。從北京大街上的出租車，到三四線城市的街頭巷尾，到處都是現(xiàn)代、起亞等車型。

但是近幾年，德系車依然是中國市場的最大賣家，日系車銷量持續(xù)走高，但韓系車卻越來越?jīng)]有存在感。以現(xiàn)代汽車為例，2013－2016年，其每年在華都售出逾100萬輛汽車，但2017年受薩德事件影響，現(xiàn)代在華銷量同比大跌31．3％至78．5萬輛，2018年，僅微增0．6％，略高于79萬輛，緊接著2019年又同比下降17．7％至65萬輛，而在今年前11月，北京現(xiàn)代銷量為443867輛，同比下降28．8％，市場占比僅為2．6％。

韓系車在中國市場江河日下，不過最近上市的第七代伊蘭特，展現(xiàn)出了扭轉(zhuǎn)這種局面的強(qiáng)勁勢頭。第七代伊蘭特10月25日在中國上市，在上市第一個完整月11月就交出了10100輛的銷售成績。目前在四川、重慶等很多地方，第七代伊蘭特提車已經(jīng)排到了兩三周之后。

A級轎車市場，是車市中最大的一塊細(xì)分市場，也是競爭最激烈的一塊市場，其中誕生了“朗逸”、“軒逸”、“卡羅拉”“寶來”等各路神車。但第七代伊蘭特能夠在各路“神車”的包圍下上市即成爆款，確實(shí)出乎了很多人意料。連北京現(xiàn)代官方也表示第七代伊蘭特的銷量要比預(yù)期的好很多，目前公司正在加快節(jié)奏進(jìn)行生產(chǎn)。

在韓系車整體式微的背景之下，第七代伊蘭特靠什么異軍突起？簡單而言，在品牌不占優(yōu)勢的背景之下，伊蘭特靠的是產(chǎn)品力。

從外觀來看，第七代伊蘭特第一眼就令人眼前一亮。相比于A級車市場中，外觀設(shè)計(jì)大多中規(guī)中矩的對手，第七代伊蘭特的設(shè)計(jì)可謂是非常前衛(wèi)與運(yùn)動�！癙arametricDynamics（參數(shù)動力學(xué)）”設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式，突破了汽車設(shè)計(jì)的桎梏，其運(yùn)用了大量幾何線條和楔形元素，使整車釋放出具有未來感的視覺沖擊。這種外觀設(shè)計(jì)，無疑正迎合了當(dāng)下消費(fèi)者追求年輕化、運(yùn)動化的購車潮流。

第七代伊蘭特長寬高分別為4680／1810／1415mm，軸距達(dá)到了2720mm，其中，車身長度比上一代車型增加了70mm，高度降低了35mm，軸距則增加了20mm，在同級別車中，極具優(yōu)勢，長度和寬度都超過了朗逸和卡羅拉兩款“神車”。這也令其有著更好的駕乘空間。而A級車通常是家用車，空間還是國人非常看重的。

技術(shù)層面，第七代伊蘭特也不遑多讓，其是繼第十代索納塔之后，現(xiàn)代i－GMP平臺上的第二款車型。從這一點(diǎn)上也不難看出現(xiàn)代對于伊蘭特的厚望。眾所周知，豐田有 TNGA 架構(gòu)、大眾有MQB平臺、寶馬有CLAR平臺，吉利和沃爾沃有CMA平臺……平臺不僅提高了這些企業(yè)開發(fā)新車的速度，節(jié)約了成本，而且大幅提高了平臺車型的質(zhì)量和穩(wěn)定性。某種程度而言，買車最重要的就是看平臺，因?yàn)橐粋�平臺好，不只是意味著一款車的性能好，而是意味著基于這個平臺打造的車型都不會差。

現(xiàn)代汽車耗費(fèi)巨資打造的第三代技術(shù)平臺i－GMP（innovative －Global Modular architecture Platform 的縮寫， 即創(chuàng)新的全球化、模塊化和平臺化），重新設(shè)計(jì)了車體骨架結(jié)構(gòu)， 在涉及安全的重要位置，它都采用了超高強(qiáng)度的鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10％以上。另外，它的發(fā)動機(jī)艙也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了多重骨架結(jié)構(gòu)，可以有效分散碰撞時的沖擊力，最大限度地降低撞擊對乘客的傷害。由于采用了優(yōu)化設(shè)計(jì)的車體骨架結(jié)構(gòu)，第七代伊蘭特車身重量比現(xiàn)款車型減輕了84公斤，這使得伊蘭特成為一款“既輕便又強(qiáng)悍的汽車”。

在國人關(guān)注的“三大件”方面，第七代伊蘭特搭載了1．5L自然吸氣和1．4T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，與之搭配的是CVT無級變速器和7速雙離合，其中 1．5L發(fā)動機(jī)的最大功率為84．5kW，峰值扭矩為143．9 N·m；而1．4T發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩則分別為103kW和 211N·m。底盤部分，第七代伊蘭特采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)與上代“領(lǐng)動”保持一致。懸掛幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新標(biāo)定，配合優(yōu)化的重心和載荷分布，新車擁有更好的車身響應(yīng)能力，操控穩(wěn)定性和敏捷性有所提升。

1．5L發(fā)動機(jī)的伊蘭特由于采用了大量提高能源效率的新技術(shù)，百公里油耗僅4．9L，而1．4T發(fā)動機(jī)曾獲得＂沃德十佳發(fā)動機(jī)＂的稱號，工信部綜合油耗為百公里5．2L。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，第七代伊蘭特已經(jīng)超越了朗逸以及1．2T的卡羅拉。

智能化方面，第七代伊蘭特搭載SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，在功能性方面達(dá)到了L2＋級別。自適應(yīng)巡航與導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行了整合，可根據(jù)區(qū)間限速或彎道情況自動調(diào)節(jié)車速，約束條件解除后還能自動恢復(fù)巡航車速。自適應(yīng)巡航還可與車道居中保持配合工作，實(shí)現(xiàn)縱向和橫向兩個維度的輔助控制，提升高速駕駛安全性。SmartSense系統(tǒng)還在防碰撞輔助的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化了功能。當(dāng)車輛在交叉路口轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)能夠識別對向車輛，必要時對車輛進(jìn)行制動。第七代伊蘭特的智能，不止是體現(xiàn)在行車安全上，它還能像智能手機(jī)那樣成為數(shù)字化終端。比如其通過語音就可以實(shí)現(xiàn)音樂播放、天氣查詢、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)車窗開等功能；在車?yán)锞湍苁褂弥锌仄聊粏�動家里的各種智能設(shè)備等等。

綜合來看，作為一款A(yù)級家轎，第七代伊蘭特的整體實(shí)力，在A級車市場比較出眾。而且在9．98萬元－14．18萬元的售價區(qū)間下，第七代伊蘭特還提供了極具競爭力的購車優(yōu)惠政策，比如首付購置稅低至1萬元或者三年免息；首年全險(xiǎn)和終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)；1年9折、2年7．5折的超高保值回購……

北京現(xiàn)代官方目前也是底氣十足。“這款產(chǎn)品可以說它沒有槽點(diǎn)，無論是外觀設(shè)計(jì)、空間配置、智能科技的應(yīng)用都非常好，把這個車放到A級車市場去，隨便看、隨便比，沒有問題。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示。

從2003年進(jìn)入中國后，伊蘭特在過去十七年中，以不錯的產(chǎn)品性能與市場口碑以及高性價比，在國內(nèi)取得過銷售470萬輛的輝煌成績。不過目前國內(nèi)的A級車市場已今非昔比，市場競爭極為激烈，連一些合資品牌也開始走低價路線，而選擇性價比路線的產(chǎn)品更是有大把，另外配置更豐富、價格更具優(yōu)勢、產(chǎn)品力也不錯的國產(chǎn)品牌，也開始在這個市場嶄露頭角。雖然第七代伊蘭特開局不錯，但能否再現(xiàn)昔日輝煌，目前來看還有待觀察。