新車層出不窮，讓人眼花繚亂，買車的時候總想問問，什么車最值得購買？當(dāng)之無愧的肯定是經(jīng)典車型。經(jīng)典是什么？經(jīng)典就是，經(jīng)過歷代更迭，仍能在行業(yè)中占據(jù)主要地位的神車。今天我們就來看看，哪些車型曾經(jīng)輝煌過，卻跌落神壇？又有哪些車型能夠屹立不倒，代代傳承，始終占領(lǐng)高地。

年銷10－15萬輛的起亞K3、明銳、逸動、標(biāo)致408等如今怎么樣了？

如今的15萬臺級車型，已被凌派、領(lǐng)動和捷達(dá)占領(lǐng)，起亞K3、明銳等均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在銷量排名的末端。起亞K3的暗淡更多在于更新迭代的速度緩慢，自2016年4月上市，直到2019年才推出煥新車型，此時的市場，早已被別人掠奪，即使后來有了動作，時機(jī)一過，很難再東山再起。

上汽斯柯達(dá)明銳也是歷經(jīng)10年的車型了，自2018－2019年開始走下坡路，2017年10月推出2018款，新增了1．2T動力，導(dǎo)致組合內(nèi)車型較多，外觀變化太小，也是銷量下滑的主要原因。此外，10萬臺級的比亞迪F3、愛麗舍、標(biāo)致408，雖然還有新車型上市，但也已經(jīng)是強(qiáng)弩之末了。

15－20萬臺級成了誰之天下？

曾經(jīng)20萬臺級的福睿斯和凱越，如今已經(jīng)銷聲匿跡，2019年的20萬臺級車型只有雷凌和帝豪，曲高和寡。福睿斯也是福特旗下的產(chǎn)品，銷量垮掉的原因，這里就不贅述了。

凱越曾經(jīng)是別克旗下的主力車型之一，時至今日已走過15個春秋，曾經(jīng)輝煌的凱越，現(xiàn)在已成昨日黃花，2019年銷量僅有1萬臺，慘淡的日子跟較小的車身尺寸、三缸機(jī)和脫離潮流的外型都脫不開干系。

20－30萬臺級車型重新洗牌，哪些已經(jīng)銷聲匿跡，哪些還在垂死掙扎？

曾經(jīng)年銷25萬臺級的朗動、科魯茲已經(jīng)不復(fù)存在了，這兩款車型現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，而�？怂挂惨呀�(jīng)離開核心競爭圈了。思域算是中國市場的后起之秀吧。

朗動與領(lǐng)動、悅動三代同堂，為北京現(xiàn)代做出過巨大貢獻(xiàn)；雪佛蘭有了科魯澤這個當(dāng)家小花旦，承擔(dān)譜系內(nèi)緊湊級轎車的主力；�？怂沟碾E落，相比大家都比較了解了，福特近兩年的銷量整體上遭遇滑鐵盧，國破家何在，也就不難理解了。

依舊榜上有名，卻在走下坡路的車型——捷達(dá)。捷達(dá)從30萬臺級到15萬臺級，攔腰斬斷只要了1年。

英朗曾經(jīng)也是別克旗下較為上檔次的車型，也淪落到了以價取量的境地，雖然2019年還有25萬臺銷量，但落后的內(nèi)外飾造型以及曾經(jīng)的三缸機(jī)，仍讓人詬病，如不盡快煥新，地位也是岌岌可危。

相反，速騰卻是這個體量市場中，一枝獨秀，5年來保持30萬輛年銷的優(yōu)秀生，值得關(guān)注喲。

30－50萬臺級車型，看何謂經(jīng)典？

跨越性的對比2015年與2019年的車型，我們稱之為經(jīng)典的車型呼之欲出。創(chuàng)下5年200萬輛臺級的朗逸和軒逸，必須是得到200萬中國人民認(rèn)可的車型，其口碑和品質(zhì)可靠性絕對OK。更有后來者卡羅拉，從25萬臺級進(jìn)入40萬臺級，后發(fā)制人也是招招致命的。

三足鼎立的態(tài)勢，也讓老百姓得到了越來越多的實惠。朗逸注重中庸，穩(wěn)扎穩(wěn)打，只求可靠；軒逸注重舒適省油，新老共存，老款實惠，新款時尚、亮眼；卡羅拉性價比高，安全配置誠意滿滿，加上雙擎更是動力澎湃。各花入各眼，能站在行業(yè)前三的位置上，可都不是吃素的喲，跟著買就是了！

寫在最后

編者想說，多少車型前赴后繼，有停產(chǎn)的，也有降價的，更有不講價也不更新迭代的。以價換量，就像飲鴆止渴，傷害了品牌也傷害了消費者。

靠產(chǎn)品實力穩(wěn)住價格，才是屹立不倒的王道。這里，不僅需要母品牌的助力，還需要產(chǎn)品策略的討巧，比如新老共存、三代同堂的產(chǎn)品策略，更需要緊跟時代步伐，拼顏值和拼技術(shù)。希望廠家們引以為鑒，為老百姓帶來更多的經(jīng)典車型。