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哪些車(chē)型曾經(jīng)輝煌過(guò),卻跌落神壇?

新車(chē)層出不窮,讓人眼花繚亂,買(mǎi)車(chē)的時(shí)候總想問(wèn)問(wèn),什么車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)?當(dāng)之無(wú)愧的肯定是經(jīng)典車(chē)型。經(jīng)典是什么?經(jīng)典就是,經(jīng)過(guò)歷代更迭,仍能在行業(yè)中占據(jù)主要地位的神車(chē)。今天我們就來(lái)看看,哪些車(chē)型曾經(jīng)輝煌過(guò),卻跌落神壇?又有哪些車(chē)型能夠屹立不倒,代代傳承,始終占領(lǐng)高地。

年銷10-15萬(wàn)輛的起亞K3、明銳、逸動(dòng)、標(biāo)致408等如今怎么樣了?

如今的15萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型,已被凌派、領(lǐng)動(dòng)和捷達(dá)占領(lǐng),起亞K3、明銳等均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在銷量排名的末端。起亞K3的暗淡更多在于更新迭代的速度緩慢,自2016年4月上市,直到2019年才推出煥新車(chē)型,此時(shí)的市場(chǎng),早已被別人掠奪,即使后來(lái)有了動(dòng)作,時(shí)機(jī)一過(guò),很難再東山再起。

上汽斯柯達(dá)明銳也是歷經(jīng)10年的車(chē)型了,自2018-2019年開(kāi)始走下坡路,2017年10月推出2018款,新增了1.2T動(dòng)力,導(dǎo)致組合內(nèi)車(chē)型較多,外觀變化太小,也是銷量下滑的主要原因。此外,10萬(wàn)臺(tái)級(jí)的比亞迪F3、愛(ài)麗舍、標(biāo)致408,雖然還有新車(chē)型上市,但也已經(jīng)是強(qiáng)弩之末了。

15-20萬(wàn)臺(tái)級(jí)成了誰(shuí)之天下?

曾經(jīng)20萬(wàn)臺(tái)級(jí)的福睿斯和凱越,如今已經(jīng)銷聲匿跡,2019年的20萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型只有雷凌和帝豪,曲高和寡。福睿斯也是福特旗下的產(chǎn)品,銷量垮掉的原因,這里就不贅述了。

凱越曾經(jīng)是別克旗下的主力車(chē)型之一,時(shí)至今日已走過(guò)15個(gè)春秋,曾經(jīng)輝煌的凱越,現(xiàn)在已成昨日黃花,2019年銷量?jī)H有1萬(wàn)臺(tái),慘淡的日子跟較小的車(chē)身尺寸、三缸機(jī)和脫離潮流的外型都脫不開(kāi)干系。

20-30萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型重新洗牌,哪些已經(jīng)銷聲匿跡,哪些還在垂死掙扎?

曾經(jīng)年銷25萬(wàn)臺(tái)級(jí)的朗動(dòng)、科魯茲已經(jīng)不復(fù)存在了,這兩款車(chē)型現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn),而?怂挂惨呀(jīng)離開(kāi)核心競(jìng)爭(zhēng)圈了。思域算是中國(guó)市場(chǎng)的后起之秀吧。

朗動(dòng)與領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)三代同堂,為北京現(xiàn)代做出過(guò)巨大貢獻(xiàn);雪佛蘭有了科魯澤這個(gè)當(dāng)家小花旦,承擔(dān)譜系內(nèi)緊湊級(jí)轎車(chē)的主力;?怂沟碾E落,相比大家都比較了解了,福特近兩年的銷量整體上遭遇滑鐵盧,國(guó)破家何在,也就不難理解了。

依舊榜上有名,卻在走下坡路的車(chē)型——捷達(dá)。捷達(dá)從30萬(wàn)臺(tái)級(jí)到15萬(wàn)臺(tái)級(jí),攔腰斬?cái)嘀灰?年。

英朗曾經(jīng)也是別克旗下較為上檔次的車(chē)型,也淪落到了以價(jià)取量的境地,雖然2019年還有25萬(wàn)臺(tái)銷量,但落后的內(nèi)外飾造型以及曾經(jīng)的三缸機(jī),仍讓人詬病,如不盡快煥新,地位也是岌岌可危。

相反,速騰卻是這個(gè)體量市場(chǎng)中,一枝獨(dú)秀,5年來(lái)保持30萬(wàn)輛年銷的優(yōu)秀生,值得關(guān)注喲。

30-50萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型,看何謂經(jīng)典?

跨越性的對(duì)比2015年與2019年的車(chē)型,我們稱之為經(jīng)典的車(chē)型呼之欲出。創(chuàng)下5年200萬(wàn)輛臺(tái)級(jí)的朗逸和軒逸,必須是得到200萬(wàn)中國(guó)人民認(rèn)可的車(chē)型,其口碑和品質(zhì)可靠性絕對(duì)OK。更有后來(lái)者卡羅拉,從25萬(wàn)臺(tái)級(jí)進(jìn)入40萬(wàn)臺(tái)級(jí),后發(fā)制人也是招招致命的。

三足鼎立的態(tài)勢(shì),也讓老百姓得到了越來(lái)越多的實(shí)惠。朗逸注重中庸,穩(wěn)扎穩(wěn)打,只求可靠;軒逸注重舒適省油,新老共存,老款實(shí)惠,新款時(shí)尚、亮眼;卡羅拉性價(jià)比高,安全配置誠(chéng)意滿滿,加上雙擎更是動(dòng)力澎湃。各花入各眼,能站在行業(yè)前三的位置上,可都不是吃素的喲,跟著買(mǎi)就是了!

寫(xiě)在最后

編者想說(shuō),多少車(chē)型前赴后繼,有停產(chǎn)的,也有降價(jià)的,更有不講價(jià)也不更新迭代的。以價(jià)換量,就像飲鴆止渴,傷害了品牌也傷害了消費(fèi)者。

靠產(chǎn)品實(shí)力穩(wěn)住價(jià)格,才是屹立不倒的王道。這里,不僅需要母品牌的助力,還需要產(chǎn)品策略的討巧,比如新老共存、三代同堂的產(chǎn)品策略,更需要緊跟時(shí)代步伐,拼顏值和拼技術(shù)。希望廠家們引以為鑒,為老百姓帶來(lái)更多的經(jīng)典車(chē)型。

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