新車(chē)層出不窮，讓人眼花繚亂，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候總想問(wèn)問(wèn)，什么車(chē)最值得購(gòu)買(mǎi)？當(dāng)之無(wú)愧的肯定是經(jīng)典車(chē)型。經(jīng)典是什么？經(jīng)典就是，經(jīng)過(guò)歷代更迭，仍能在行業(yè)中占據(jù)主要地位的神車(chē)。今天我們就來(lái)看看，哪些車(chē)型曾經(jīng)輝煌過(guò)，卻跌落神壇？又有哪些車(chē)型能夠屹立不倒，代代傳承，始終占領(lǐng)高地。

年銷10－15萬(wàn)輛的起亞K3、明銳、逸動(dòng)、標(biāo)致408等如今怎么樣了？

如今的15萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型，已被凌派、領(lǐng)動(dòng)和捷達(dá)占領(lǐng)，起亞K3、明銳等均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在銷量排名的末端。起亞K3的暗淡更多在于更新迭代的速度緩慢，自2016年4月上市，直到2019年才推出煥新車(chē)型，此時(shí)的市場(chǎng)，早已被別人掠奪，即使后來(lái)有了動(dòng)作，時(shí)機(jī)一過(guò)，很難再東山再起。

上汽斯柯達(dá)明銳也是歷經(jīng)10年的車(chē)型了，自2018－2019年開(kāi)始走下坡路，2017年10月推出2018款，新增了1．2T動(dòng)力，導(dǎo)致組合內(nèi)車(chē)型較多，外觀變化太小，也是銷量下滑的主要原因。此外，10萬(wàn)臺(tái)級(jí)的比亞迪F3、愛(ài)麗舍、標(biāo)致408，雖然還有新車(chē)型上市，但也已經(jīng)是強(qiáng)弩之末了。

15－20萬(wàn)臺(tái)級(jí)成了誰(shuí)之天下？

曾經(jīng)20萬(wàn)臺(tái)級(jí)的福睿斯和凱越，如今已經(jīng)銷聲匿跡，2019年的20萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型只有雷凌和帝豪，曲高和寡。福睿斯也是福特旗下的產(chǎn)品，銷量垮掉的原因，這里就不贅述了。

凱越曾經(jīng)是別克旗下的主力車(chē)型之一，時(shí)至今日已走過(guò)15個(gè)春秋，曾經(jīng)輝煌的凱越，現(xiàn)在已成昨日黃花，2019年銷量?jī)H有1萬(wàn)臺(tái)，慘淡的日子跟較小的車(chē)身尺寸、三缸機(jī)和脫離潮流的外型都脫不開(kāi)干系。

20－30萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型重新洗牌，哪些已經(jīng)銷聲匿跡，哪些還在垂死掙扎？

曾經(jīng)年銷25萬(wàn)臺(tái)級(jí)的朗動(dòng)、科魯茲已經(jīng)不復(fù)存在了，這兩款車(chē)型現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，而�？怂挂惨呀�(jīng)離開(kāi)核心競(jìng)爭(zhēng)圈了。思域算是中國(guó)市場(chǎng)的后起之秀吧。

朗動(dòng)與領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)三代同堂，為北京現(xiàn)代做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)；雪佛蘭有了科魯澤這個(gè)當(dāng)家小花旦，承擔(dān)譜系內(nèi)緊湊級(jí)轎車(chē)的主力；�？怂沟碾E落，相比大家都比較了解了，福特近兩年的銷量整體上遭遇滑鐵盧，國(guó)破家何在，也就不難理解了。

依舊榜上有名，卻在走下坡路的車(chē)型——捷達(dá)。捷達(dá)從30萬(wàn)臺(tái)級(jí)到15萬(wàn)臺(tái)級(jí)，攔腰斬?cái)嘀灰��?年。

英朗曾經(jīng)也是別克旗下較為上檔次的車(chē)型，也淪落到了以價(jià)取量的境地，雖然2019年還有25萬(wàn)臺(tái)銷量，但落后的內(nèi)外飾造型以及曾經(jīng)的三缸機(jī)，仍讓人詬病，如不盡快煥新，地位也是岌岌可危。

相反，速騰卻是這個(gè)體量市場(chǎng)中，一枝獨(dú)秀，5年來(lái)保持30萬(wàn)輛年銷的優(yōu)秀生，值得關(guān)注喲。

30－50萬(wàn)臺(tái)級(jí)車(chē)型，看何謂經(jīng)典？

跨越性的對(duì)比2015年與2019年的車(chē)型，我們稱之為經(jīng)典的車(chē)型呼之欲出。創(chuàng)下5年200萬(wàn)輛臺(tái)級(jí)的朗逸和軒逸，必須是得到200萬(wàn)中國(guó)人民認(rèn)可的車(chē)型，其口碑和品質(zhì)可靠性絕對(duì)OK。更有后來(lái)者卡羅拉，從25萬(wàn)臺(tái)級(jí)進(jìn)入40萬(wàn)臺(tái)級(jí)，后發(fā)制人也是招招致命的。

三足鼎立的態(tài)勢(shì)，也讓老百姓得到了越來(lái)越多的實(shí)惠。朗逸注重中庸，穩(wěn)扎穩(wěn)打，只求可靠；軒逸注重舒適省油，新老共存，老款實(shí)惠，新款時(shí)尚、亮眼；卡羅拉性價(jià)比高，安全配置誠(chéng)意滿滿，加上雙擎更是動(dòng)力澎湃。各花入各眼，能站在行業(yè)前三的位置上，可都不是吃素的喲，跟著買(mǎi)就是了！

寫(xiě)在最后

編者想說(shuō)，多少車(chē)型前赴后繼，有停產(chǎn)的，也有降價(jià)的，更有不講價(jià)也不更新迭代的。以價(jià)換量，就像飲鴆止渴，傷害了品牌也傷害了消費(fèi)者。

靠產(chǎn)品實(shí)力穩(wěn)住價(jià)格，才是屹立不倒的王道。這里，不僅需要母品牌的助力，還需要產(chǎn)品策略的討巧，比如新老共存、三代同堂的產(chǎn)品策略，更需要緊跟時(shí)代步伐，拼顏值和拼技術(shù)。希望廠家們引以為鑒，為老百姓帶來(lái)更多的經(jīng)典車(chē)型。