一汽夏利亡,誰苦?
繼廣州標(biāo)致后,天津一汽夏利成為了又一家1元“賤賣”的車企。
9月17日,天津一汽夏利汽車股份有限公司正式發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》,明確了最新重組的具體方案。在重組方案中,主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份買資產(chǎn)以及募集配套資金四個部分。
公告顯示,上市公司擬向一汽股份出售鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)及承接截至評估基準(zhǔn)日除鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)及留抵進(jìn)項(xiàng)稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債的夏利運(yùn)營100%股權(quán),一汽股份指定一汽資產(chǎn)為資產(chǎn)承接方。
此外,一汽股份持有一汽夏利761427612股股份,持股比例為47.73%,此次擬將持有的全部股份劃轉(zhuǎn)(無償)給鐵物股份。一汽夏利將轉(zhuǎn)身投向以軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理、軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù),以及鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。
而鐵物股份曾表示,未來中鐵物晟將擇機(jī)啟動重組上市工作。可以預(yù)見,在完成全部資產(chǎn)、負(fù)債轉(zhuǎn)出后,一汽夏利將成為中鐵物晟借殼上市的一幅皮囊。
一般意義上,重組在股市中幾乎都是以漲為主,但天津一汽夏利的重組基本上沒有讓股民朋友動一點(diǎn)點(diǎn)心,甚至在股吧中還怨聲載道。目前,ST夏利股價(jià)僅為4.12元,成交量不足百萬,已然是處于無人問津的地步。
曾經(jīng)的夏利汽車被認(rèn)為是最早的“國民轎車”,如今走到這步田地不免令人唏噓。
在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場還是一片藍(lán)海之時(shí),天津一汽夏利還拿到過連續(xù)18年的銷量冠軍。有數(shù)據(jù)顯示,在2000年前后,夏利在全國出租車市場的份額高達(dá)40%左右。2004年,夏利品牌變完成了第100萬輛汽車的下線,甚至在2011年,其年銷量還一度高達(dá)25.3萬輛。
此后從2012年起,天津一汽夏利便開始了下坡路,當(dāng)時(shí)國內(nèi)各大城市開始限制兩廂汽車的使用,以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。從2012年至2015年,一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛;2016年一汽夏利的累計(jì)銷量僅為3.7萬輛,同比降幅為43.3%。
自主品牌奇瑞、吉利、長城等后來者居上并超越夏利,夏利逐步走上下坡路,一路虧損至今。
在2018到今年上半年,一汽夏利扣除非經(jīng)常性損益后凈虧損超過30個億,其中2018年虧損12.6億元,2019年虧損15.6億元;2019年全年度汽車產(chǎn)量為1,186輛,銷量為4,023輛,2019年6月份停止駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型的整車生產(chǎn),全年虧損14.81億元。
也正是因此,公高預(yù)計(jì)擬出售資產(chǎn)過渡期內(nèi)仍將維持大額虧損,置出資產(chǎn)評估值加過渡期損益預(yù)計(jì)為負(fù),天津一汽擬出售資產(chǎn)的價(jià)格交易價(jià)格確定為一元。
值得注意的是,目前一汽夏利已不具備生產(chǎn)資質(zhì),今年初一汽夏利將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至合資公司天津博郡。二者組成的合資公司天津博郡在成立之初還信心滿滿,伴隨著一系列欠薪的丑聞。從8月1日起天津博郡就已經(jīng)進(jìn)入為期三個月的歇業(yè)狀態(tài),尋求意向投資者,如歇業(yè)期滿未能尋求到投資者,天津博郡將進(jìn)入解散清算程序。
今年4月份,超200名從夏利去往博郡的員工向中紀(jì)委舉報(bào)了一汽與南京博郡混改過程中存在違紀(jì)違法,導(dǎo)致混改后新公司成立不到1個月就停擺:工廠停工,員工數(shù)月工資不能發(fā)放,保險(xiǎn)數(shù)月沒有依法上繳,并造成巨額國有資產(chǎn)流失。800余從夏利轉(zhuǎn)去博郡的員工根本沒能得到妥善的安置。
截止目前,天津博郡方面依舊沒有作出很好的回應(yīng)。有消息人士透露,天津博郡破產(chǎn)也已成定局,夏利的此番重啟隨之宣告失敗。
在本次資產(chǎn)出售交易完成后,一汽夏利的主營業(yè)務(wù)將變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。
從此,中國汽車消費(fèi)市場又少了一家企業(yè)。
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