繼廣州標(biāo)致后，天津一汽夏利成為了又一家1元“賤賣”的車企。

9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，明確了最新重組的具體方案。在重組方案中，主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份買資產(chǎn)以及募集配套資金四個部分。

公告顯示，上市公司擬向一汽股份出售鑫安保險(xiǎn)17．5％股權(quán)及承接截至評估基準(zhǔn)日除鑫安保險(xiǎn)17．5％股權(quán)及留抵進(jìn)項(xiàng)稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債的夏利運(yùn)營100％股權(quán)，一汽股份指定一汽資產(chǎn)為資產(chǎn)承接方。

此外，一汽股份持有一汽夏利761427612股股份，持股比例為47．73％，此次擬將持有的全部股份劃轉(zhuǎn)（無償）給鐵物股份。一汽夏利將轉(zhuǎn)身投向以軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理、軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)，以及鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。

而鐵物股份曾表示，未來中鐵物晟將擇機(jī)啟動重組上市工作。可以預(yù)見，在完成全部資產(chǎn)、負(fù)債轉(zhuǎn)出后，一汽夏利將成為中鐵物晟借殼上市的一幅皮囊。

一般意義上，重組在股市中幾乎都是以漲為主，但天津一汽夏利的重組基本上沒有讓股民朋友動一點(diǎn)點(diǎn)心，甚至在股吧中還怨聲載道。目前，ST夏利股價(jià)僅為4．12元，成交量不足百萬，已然是處于無人問津的地步。

曾經(jīng)的夏利汽車被認(rèn)為是最早的“國民轎車”，如今走到這步田地不免令人唏噓。

在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場還是一片藍(lán)海之時(shí)，天津一汽夏利還拿到過連續(xù)18年的銷量冠軍。有數(shù)據(jù)顯示，在2000年前后，夏利在全國出租車市場的份額高達(dá)40％左右。2004年，夏利品牌變完成了第100萬輛汽車的下線，甚至在2011年，其年銷量還一度高達(dá)25．3萬輛。

此后從2012年起，天津一汽夏利便開始了下坡路，當(dāng)時(shí)國內(nèi)各大城市開始限制兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18．5萬輛、13．5萬輛、7．2萬輛和6．4萬輛；2016年一汽夏利的累計(jì)銷量僅為3．7萬輛，同比降幅為43．3％。

自主品牌奇瑞、吉利、長城等后來者居上并超越夏利，夏利逐步走上下坡路，一路虧損至今。

在2018到今年上半年，一汽夏利扣除非經(jīng)常性損益后凈虧損超過30個億，其中2018年虧損12．6億元，2019年虧損15．6億元；2019年全年度汽車產(chǎn)量為1，186輛，銷量為4，023輛，2019年6月份停止駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型的整車生產(chǎn)，全年虧損14．81億元。
也正是因此，公高預(yù)計(jì)擬出售資產(chǎn)過渡期內(nèi)仍將維持大額虧損，置出資產(chǎn)評估值加過渡期損益預(yù)計(jì)為負(fù)，天津一汽擬出售資產(chǎn)的價(jià)格交易價(jià)格確定為一元。

值得注意的是，目前一汽夏利已不具備生產(chǎn)資質(zhì)，今年初一汽夏利將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至合資公司天津博郡。二者組成的合資公司天津博郡在成立之初還信心滿滿，伴隨著一系列欠薪的丑聞。從8月1日起天津博郡就已經(jīng)進(jìn)入為期三個月的歇業(yè)狀態(tài)，尋求意向投資者，如歇業(yè)期滿未能尋求到投資者，天津博郡將進(jìn)入解散清算程序。

今年4月份，超200名從夏利去往博郡的員工向中紀(jì)委舉報(bào)了一汽與南京博郡混改過程中存在違紀(jì)違法，導(dǎo)致混改后新公司成立不到1個月就停擺：工廠停工，員工數(shù)月工資不能發(fā)放，保險(xiǎn)數(shù)月沒有依法上繳，并造成巨額國有資產(chǎn)流失。800余從夏利轉(zhuǎn)去博郡的員工根本沒能得到妥善的安置。

截止目前，天津博郡方面依舊沒有作出很好的回應(yīng)。有消息人士透露，天津博郡破產(chǎn)也已成定局，夏利的此番重啟隨之宣告失敗。

在本次資產(chǎn)出售交易完成后，一汽夏利的主營業(yè)務(wù)將變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。

從此，中國汽車消費(fèi)市場又少了一家企業(yè)。

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