三缸時代宣告結束，為什么車企還在堅持？
2020-09-15 17:08
汽車大事記
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三缸機直到現在的市場認可度也是不高，在這幾年也被人經常拿出來討論，因為國家排放的升級以及油耗限制，三缸機器也是重出江湖。對于三缸機，其實優(yōu)點也是很多，除了油耗和排放以外，動力表現也不比四缸機差，最關鍵的是結構更加簡單自重更輕而且成本也比四缸機低。
在車企方面，日系的本田、豐田、日產其實都有三缸機，但只有本田引進到了國內。而德系的大眾、寶馬、奔馳也是有三缸機的，但也只有寶馬引進了。美系和法系也不乏三缸專業(yè)戶，例如福特和通用，福特還是最早進入到中國的一批小排量渦輪三缸機法人廠家。法系PSA集團更是大力推廣了旗下的1．2T三缸機替代了1．6L自吸發(fā)動機。
在中國市場消費者方面，對于三缸的極度不信任，“三缸太抖、太吵”的印象，還是深深烙在我們心里，三缸技術再強，同樣的錢我還是寧愿買四缸機。
無奈之下很多車企只能換回四缸，最有代表性的是通用。其中走量的英朗、科魯澤等車型率先換裝，后續(xù)邁銳寶XL等車型換回四缸機的計劃也提升了日程，只不過因為布局倉促這些車型基本上都換上了上一代車型的四缸機，但是不排除未來通用會用最快的速度推出一批四缸發(fā)動機，來替代這些三缸機型。
現如今美系車福特仍在堅持著，法系也是想方法續(xù)命，主要還是因為它們品牌實力下滑了，也沒有研發(fā)出新發(fā)動機，老發(fā)動機又應付不來，只能繼續(xù)使用三缸了。
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