三缸時代宣告結束,為什么車企還在堅持?
2020-09-15 17:08
汽車大事記
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三缸機直到現在的市場認可度也是不高,在這幾年也被人經常拿出來討論,因為國家排放的升級以及油耗限制,三缸機器也是重出江湖。對于三缸機,其實優(yōu)點也是很多,除了油耗和排放以外,動力表現也不比四缸機差,最關鍵的是結構更加簡單自重更輕而且成本也比四缸機低。
在車企方面,日系的本田、豐田、日產其實都有三缸機,但只有本田引進到了國內。而德系的大眾、寶馬、奔馳也是有三缸機的,但也只有寶馬引進了。美系和法系也不乏三缸專業(yè)戶,例如福特和通用,福特還是最早進入到中國的一批小排量渦輪三缸機法人廠家。法系PSA集團更是大力推廣了旗下的1.2T三缸機替代了1.6L自吸發(fā)動機。
在中國市場消費者方面,對于三缸的極度不信任,“三缸太抖、太吵”的印象,還是深深烙在我們心里,三缸技術再強,同樣的錢我還是寧愿買四缸機。
無奈之下很多車企只能換回四缸,最有代表性的是通用。其中走量的英朗、科魯澤等車型率先換裝,后續(xù)邁銳寶XL等車型換回四缸機的計劃也提升了日程,只不過因為布局倉促這些車型基本上都換上了上一代車型的四缸機,但是不排除未來通用會用最快的速度推出一批四缸發(fā)動機,來替代這些三缸機型。
現如今美系車福特仍在堅持著,法系也是想方法續(xù)命,主要還是因為它們品牌實力下滑了,也沒有研發(fā)出新發(fā)動機,老發(fā)動機又應付不來,只能繼續(xù)使用三缸了。
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