感現(xiàn)在:廣汽強(qiáng)大技術(shù)力

首先是GPMA架構(gòu)。這個平臺架構(gòu)標(biāo)志著廣汽傳祺進(jìn)入了全新的平臺化、模塊化造車時代,它包括了多種車型與多種動力。其中,動力系統(tǒng)不僅有燃油發(fā)動機(jī),還不乏混合動力(混動、插電混動)等。

在平臺架構(gòu)下,首先品質(zhì)的一致性可以得到保證。因此,產(chǎn)品的可靠性將變得更好。其次,以平臺為依托,可以開發(fā)出更多高效而強(qiáng)勁的動力。比如升功率達(dá)到100kW/L的第三代發(fā)動機(jī),和熱效率達(dá)到42%的第四代發(fā)動機(jī)。

其次是GEP 2．0新能源純電專屬平臺。可別小看這個平臺,它已經(jīng)經(jīng)過多年技術(shù)進(jìn)化,并在2019年開始在廣汽新能源的AION系列產(chǎn)品上全面開啟。依托這樣優(yōu)秀的純電平臺,目前廣汽新能源的銷量已經(jīng)穩(wěn)居自主品牌新能源乘用車銷量排行榜高位。

2020上半年自主品牌新能源乘用車銷量榜

那么,為什么要額外開發(fā)這樣一個全新的純電專屬平臺呢?

答案很簡單,因?yàn)閺V汽對于開發(fā)純電車型的核心理念是“以用戶價值體驗(yàn)為中心”,也就是說,光給予消費(fèi)者滿足日常需求的產(chǎn)品還不夠,需要開發(fā)出超越同級的產(chǎn)品,才可以讓消費(fèi)者獲得極致的體驗(yàn)。這些超越同級的體驗(yàn),就包括高效能和高性能,如果平衡高效能和高性能是產(chǎn)品要解決的核心問題,也是消費(fèi)者最關(guān)心的地方。

在高效能方面,借由應(yīng)用高能量密度電芯、高集成無模組架構(gòu)、高精度電池管理控制以及高容量電池包結(jié)構(gòu)而打造的四維能量高續(xù)航電池系統(tǒng),將可以讓車輛達(dá)到低于百公里12度電的超低電耗以及1000公里的超長續(xù)航。

在高性能方面,借助這一平臺,被消費(fèi)者所向往的全鋁架構(gòu)、超低風(fēng)阻、全時四驅(qū)、雙電機(jī)540kw峰值功率等都可以被集中在一起實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)百公里加速2．9秒超跑般的性能。

此外,平臺也將集成底盤領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù),倒置麥弗遜懸架、SDC自適應(yīng)系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向、智能電控助力等,這些都可以為我們帶來超跑般的操控。極致的出行體驗(yàn),除了上面提到的駕控和續(xù)航,還包括時下非常受到關(guān)注的智能。

在這一方面,廣汽也在此次科技日上推出了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。依托這套在自動駕駛、智能物聯(lián)、人工智能上有著重大進(jìn)步的系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)完全解放手腳的高速公路L3級自動駕駛體驗(yàn)。

在低速狀態(tài)下,更可以實(shí)現(xiàn)長距離、跨樓層(從地面到高架)L4級別的低速自動駕駛。除了自動駕駛,AR-HUD實(shí)景導(dǎo)航也是廣汽科技日的重點(diǎn),在這里,駕駛輔助技術(shù)、實(shí)景導(dǎo)航、行車信息以及道路環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)非常深度的融合。

更具科技未來感的是,在儀表上可以顯示覆蓋三個車道的超大視角畫面,投射出的畫面可以在全天候環(huán)境下得到清晰顯示,讓消費(fèi)者時刻專注于道路、沉浸于駕駛。