三、對手究竟是誰？

今年上半年終端銷量不過7千臺(tái)，2018年依舊是紅旗品牌賣的最好的一年，而且這樣的銷量可以說是用價(jià)格換來的。

紅旗H7上市之初的售價(jià)高達(dá)29．98萬～47．98萬元，對標(biāo)雷克薩斯ES、奧迪A6。然而，2017款紅旗H7的起售價(jià)跌至24．98萬元，比豐田皇冠還低，即便2018款產(chǎn)品通過砍掉1．8T車型，將起售價(jià)拉至25．88萬元，也僅僅比豐田皇冠高出4千元，頂配價(jià)格也僅32．58萬元。

馬自達(dá)阿特茲本就是中端合資品牌，且銷量、售價(jià)在合資品牌中處于中等偏下水平�；�于該產(chǎn)品打造的紅旗H5起售價(jià)比阿特茲還低2．6萬元，頂配版車型價(jià)格的差距更是達(dá)到了4．2萬元。

在紅牌品牌旗下，L系列產(chǎn)品價(jià)格對標(biāo)勞斯萊斯的情況下，H系列的售價(jià)只是普通合資品牌的水平，甚至還更低。此外，紅旗品牌還計(jì)劃推出S系列轎跑車和Q系列商務(wù)出行車，未來這兩個(gè)系列的產(chǎn)品又將如何定價(jià)和定位？

即便是銷量慘淡的DS，已也明確表示其目標(biāo)對手是奧迪。紅旗品牌何時(shí)才能改變定位模糊的現(xiàn)狀呢？

四、歷史與情懷之外，還有何競爭力？

當(dāng)然，想要在品牌定位方面更有底氣，必須要有足夠的競爭力來說服消費(fèi)者。

紅旗品牌曾是中國人的驕傲，代表著中國最高造車水準(zhǔn)，甚至代表著國家形象。經(jīng)過60年洗禮之后，紅旗品牌似乎在品牌調(diào)性方面變得“迷茫”。

在豪華品牌中，幾乎每個(gè)成功者都有自身特有的標(biāo)簽，奧迪主攻科技、奔馳乘坐舒適、寶馬有運(yùn)動(dòng)基因、雷克薩斯強(qiáng)調(diào)“匠心”品質(zhì)、沃爾沃以“安全”為傲……如果與這些強(qiáng)大的對手競爭，紅旗品牌的標(biāo)簽究竟是什么呢？

在信息爆炸的科技互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，那些不夠吸引眼球、無法給消費(fèi)者留下良好第一印象的產(chǎn)品和品牌很難打動(dòng)消費(fèi)者。紅旗品牌該如何解決這一問題呢？至少，通過“拿來主義”很難實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

五、到底要給誰造車？

要打動(dòng)消費(fèi)者，得先確定自身的目標(biāo)消費(fèi)人群是誰？根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，紅旗品牌將消費(fèi)人群瞄準(zhǔn)了“中國式新高尚情懷人士”。

然而，“中國式新高尚情懷人士”究竟是指哪些人？“中國式”與“外國式”有哪些區(qū)別？與“新高尚情懷”相對的“舊高尚情懷”或者“不高尚情懷”究竟指的是什么？

不知道紅旗品牌內(nèi)部是否明白這樣的消費(fèi)人群究竟是誰？如果沒有清晰的定位、無法明確目標(biāo)消費(fèi)者，紅旗品牌就不知道自己究竟是為誰造車？要滿足什么樣的用車需求？

如果連“要給誰造車”這樣的問題都無法回答，如何能夠造出滿足市場需求的車？碰運(yùn)氣？

模糊的定位、寬泛的消費(fèi)者定位、沒有考核標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，是無法推動(dòng)品牌前進(jìn)的。億歐汽車希望，在高端大氣的品牌活動(dòng)之外，紅旗品牌更應(yīng)該推出更加踏實(shí)、更加具體的目標(biāo)和規(guī)劃，讓人們看到企業(yè)的誠意和方向，讓人們相信紅旗的“旗桿”是深深扎入“市場”泥土之中的。

編輯：楊永平

作者： 張宇喆丨EOAuto 來源：億歐