史上最亂的汽車主機廠,還在繼續(xù)上演狗血宮斗劇。

據(jù)路透社報道,日產(chǎn)汽車首席運營官(COO)Ashwani Gupta團隊正在向日產(chǎn)董事會施壓,希望Gupta能取代現(xiàn)任首席執(zhí)行官(CEO)內田誠。

Gupta的支持者提議,要么讓Gupta與內田共享首席執(zhí)行官的職位,要么取代內田誠。

這就是俗稱的,逼宮。

前前任CEO卡洛斯·戈恩非法出逃后目前正被通緝中,干掉卡洛斯·戈恩的前任CEO西川廣人才上位半年,就以與卡洛斯·戈恩同樣的罪名引咎下臺,新上任的內田誠在這個位子上還沒坐滿一年,如今因“不作為”被討伐。

日產(chǎn)汽車CEO這個職位,難道是被詛咒了?

內田誠,是日產(chǎn)汽車一年半來的第三任CEO了。

第一任CEO,卡洛斯?戈恩,一個叱咤風云的汽車大亨,因經(jīng)濟問題于2018年11月被捕,一年后,被保釋的他在美國前特種兵的幫助下上演了震驚全球的驚天越獄大戲,目前還在被國際刑警組織通緝中。

第二任CEO,西川廣人,一個被戈恩提拔卻反過來干掉了戈恩的“忘恩負義者”,僅僅上任十個月,就同樣因為經(jīng)濟問題(多拿了公司的股票收益)于2019年9月引咎辭職,成為日產(chǎn)任期最短的CEO,被人們嘲笑“害人終害己”。

第三任CEO,內田誠,是日產(chǎn)汽車公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁,于2019年10月臨危受命,出任日產(chǎn)汽車CEO。

當時,內田誠在股東大會上立下了“軍令狀”,稱自己如果不能扭轉日產(chǎn)汽車的頹勢,愿意自行下臺。

不過,內田誠的“軍令狀”可能下得太早了些,因為日產(chǎn)汽車的經(jīng)營情況要比他預估的更加糟糕。

2020年5月28日,日產(chǎn)汽車公布了2019財年(2019年4月1日至2020年3月31日)的業(yè)績。財報顯示,日產(chǎn)汽車2019年凈虧損達到了6710億日元(約444億元人民幣)。

銷量方面,2019財年,日產(chǎn)全球汽車銷售量為493萬輛,同比下滑10．6%。其中,日本市場銷量53．4萬輛,減少10．3%;北美市場銷量162萬輛,減少14．6%;中國市場銷量154．7萬輛,同比減少1．1%;歐洲市場銷量52．1萬輛,減少19．1%。

除了中國,其他主要區(qū)域市場都非常慘淡。

為此,內田誠還發(fā)布了2020年-2023年的四年復蘇計劃,涉及成本合理化和業(yè)務優(yōu)化,以及強化與雷諾和三菱的聯(lián)盟關系,以期在2023財年末實現(xiàn)財務穩(wěn)定和可持續(xù)增長。

不過,從目前的形勢來看,內田誠恐怕等不到“復蘇計劃”結束的那一天了。

因為,日產(chǎn)的天,眼看又要變了。

路透社曾援引多名內部人士消息稱,內田誠目前還在“試用期”,他必須在幾個月的時間里向董事會證明自己有能力加速削減成本和恢復利潤,以及修復與雷諾的合作關系。

但內田誠上任的幾個月里,一直沒有出成績。

2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情,加重了日產(chǎn)汽車的經(jīng)營負擔。

自2月份以來,其位于日本、中國、北美、歐洲的工廠陸續(xù)停產(chǎn)減產(chǎn),員工也分批實施停薪休假,其中包括在北美的1萬名員工,英國和西班牙工廠的9000名員工。

由于市場需求大大減少,日產(chǎn)一再減少生產(chǎn)班次,位于九州的兩家工廠將在6月29日至7月31日和7月20日至7月31日取消全部夜班班次,位于神奈川縣追濱的工廠將在7月停產(chǎn)2天,位于櫪木縣的工廠7月將關閉8天。

為了節(jié)約成本,日產(chǎn)汽車將在歐洲和美國臨時裁減2萬名員工,這也是其自2008年全球金融危機以來最大規(guī)模的一次裁員。

據(jù)外媒報道,權威評級機構穆迪將日產(chǎn)汽車信用評級下調至Baa3級,即前景展望為負,這意味著日產(chǎn)無法保證良好的經(jīng)營狀況,一旦狀況惡化,還本付息能力將削弱。而這,已經(jīng)是日產(chǎn)今年第二次被下調信用評級了。

種種跡象證明,日產(chǎn)的處境沒有最糟糕,只有更糟糕。內田誠面臨的壓力也越來越大。

“復蘇計劃”的實施,刻不容緩。

但在一些員工看來,內田誠卻顯得有些“漫不經(jīng)心”。

因為內田誠表示,“復蘇計劃”的主要重點不是重組,它的目的是“建立未來持續(xù)增長的財務基礎”。這番話,被認為沒有表現(xiàn)出關鍵時刻的緊迫感。

東京SBI證券的分析師Koji Endo認為,“這項計劃其實就是重組計劃,但內田誠并沒有將其明確定義為重組計劃,如果內田誠實事求是地表達出計劃的迫切性,并強調員工需要快速行動,效果會更好。”

另一方面,這項“復蘇計劃”也不是內田誠一個人的功勞,而是借鑒了身為COO的Gupta之前重振雷諾和日產(chǎn)商用車業(yè)務的想法。有著豐富行業(yè)經(jīng)驗的Gupta,在制定復蘇計劃時發(fā)揮了重要作用。

所以,支持Gupta的員工越來越懷疑,內田誠是否真的能帶領日產(chǎn)走出困境,而希望由Gupta來實施復蘇計劃。

知情人士稱,Gupta的支持者提議,要么讓Gupta與內田共享首席執(zhí)行官的職位,要么取代內田誠。

“我們不想逼得太緊,希望這一切能自然地發(fā)生。”一位支持Gupta的日產(chǎn)高管表示。

知情人士還表示,事實上,Gupta已經(jīng)開始承擔日產(chǎn)的大部分領導權,相比之下,內田誠反而參與得較少。

一名全球產(chǎn)品分銷戰(zhàn)略經(jīng)理稱,其最近在橫濱總部參加的所有關于關鍵市場復蘇的會議,都是由Gupta主持召開,“Gupta在制定計劃的過程中承擔了所有的繁重工作,我們并沒有獲得內田誠的任何指導”。

顯然,這逼宮,來得又快又猛。

雖然內田誠立下了軍令狀,但他或許還來不及證明自己,可能就已經(jīng)被逼禪位。

雖然日產(chǎn)在給路透社的回應聲明中指出,“沒有改變管理結構的計劃”,但內田誠的CEO之位,將隨著Gupta支持者對日產(chǎn)董事會的施壓,而變得岌岌可危。

三番五次的內斗,也讓日產(chǎn)汽車的未來充滿變數(shù),復蘇之路任重而道遠。