量產(chǎn)自動駕駛車型的優(yōu)勢

目前，全球沒有一款真正為L4級別自動駕駛功能而生的量產(chǎn)車型，即便是Waymo使用的Pacifica和I－PACE，都是經(jīng)過大量的改裝。改裝和量產(chǎn)，在產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性還是有差別，這會造成后期維護(hù)成本極高。

此外，對于Waymo來說，無論是Pacifica還是I－PACE，都是老款車型了，改裝成本更高。尤其是I－PACE，其380公里左右的實(shí)際續(xù)航能力在現(xiàn)在的純電動汽車里面，已經(jīng)是不夠看的了。這對于RoboTaxi服務(wù)來說，充電的時(shí)間成本會過高。

所以，Waymo有動力去尋求更好的量產(chǎn)自動駕駛車型。

沃爾沃一直有和Uber ATG合作，去探索自動駕駛車型的量產(chǎn)，并且下線了一款具備一定自動駕駛硬件能力的XC90，提供給Uber進(jìn)行自動駕駛的測試。這也是全球范圍內(nèi)，第一個這么做的車企。

對于Waymo來說，沃爾沃有了和Uber的合作經(jīng)驗(yàn)，自身對安全也有深刻的理解，甚至沃爾沃將合資的自動駕駛公司Zenuity拆分，將ADAS歸集到合作伙伴維寧爾，自己全力做L4級別自動駕駛，更是宣布要在2022年量產(chǎn)標(biāo)配激光雷達(dá)的自動駕駛車型。

這樣的車企合作伙伴，對于Waymo來說，成本是最低的、產(chǎn)品也可能是最可靠的。實(shí)際上，在Uber和沃爾沃合作之后，Waymo也一直與沃爾沃有接觸，此番的合作，也是順理成章，更重要的是，Waymo剛從一些財(cái)務(wù)投資人拿到了30億美元，對車企的投資訴求在降低。

當(dāng)有了量產(chǎn)級別的L4自動駕駛車型，Waymo就有了底氣去進(jìn)行大規(guī)模的推廣。這可能也是側(cè)面驗(yàn)證了，Waymo位于底特律的L4級別自動駕駛量產(chǎn)工廠的改裝效果，可能是不及預(yù)期的。否則，Waymo也不會與沃爾沃合作，從沃爾沃獲得車輛。

Waymo＋沃爾沃，自動駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的科技公司，與車企圈對自動駕駛和安全理解和積累最深刻的車企，兩者的合作細(xì)節(jié)將會是什么，并且會帶來哪些驚喜，讓我們靜候官宣。