從車型配置來看，2020款GL8 Avenir艾維亞車型除了座椅布局形式有所改變之外，更多的配置變化還在于動(dòng)力系統(tǒng)和車輛網(wǎng)配置。但是，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)受疫情影響，25％小角度碰撞測(cè)試成績較差的情況下，45．99萬起的2020款GL8 Avenir艾維亞如何讓受眾群體甘心買賬？依舊是個(gè)難題。

近日，全新一代別克GL8Avenir艾維亞正式上市，共推出四座尊禮版、六座賢禮版、七座親禮版三款車型，售價(jià)分別為52．99萬元、46．59萬元和45．99萬元。

據(jù)了解，Avenir艾維亞是別克品牌在2016年推出的高端子品牌，其主要含義是精品化和個(gè)性化。自2017款GL8車型上市以來，Avenir艾維亞車型就已經(jīng)存在于GL8產(chǎn)品序列，但均是以一款高端車型的形式封頂存在。從此次的高端產(chǎn)品豐富程度不難看出，別克品牌已充分感受到汽車消費(fèi)升級(jí)帶來的潛在壓力，希望以滿足高端消費(fèi)者不同出行場景需求的方式帶動(dòng)品牌向上。

然而，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)受疫情影響，15－20萬級(jí)MPV依舊占據(jù)主流市場份額，在售老款車型正面25％偏執(zhí)碰撞A柱撕裂的情況之下，45．99萬起的2020款GL8 Avenir艾維亞如何讓受眾群體甘心買賬？豪華車的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)能否讓新一代GL8 Avenir艾維亞銷量水漲船高？一切尚未可知。

受壓向上

從車型配置來看，2020款GL8 Avenir艾維亞車型除了座椅布局形式有所改變之外，更多的配置變化還在于動(dòng)力系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)配置。

動(dòng)力方面，新上市的三款車型依舊采用2．0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出扭矩依舊保持350牛米的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率有所降低，由之前的191千瓦變更為174千瓦，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速由之前的2000－5000rpm變更為1500－4000rpm。與新款2．0T相呼應(yīng)，之前的6AT變速器也變?yōu)榱?AT變速器。

當(dāng)下，15萬級(jí)及以下的家用MPV市場已經(jīng)被自主品牌牢牢占據(jù)，不管是從競爭壓力角度考慮還是從單車?yán)麧櫧嵌葋砜�，主流合資品牌都很難在產(chǎn)品下探的路上獲取利潤。

與15萬級(jí)MPV市場相比，20－30萬元的MPV則更多被主流合資品牌所占據(jù)，即便是GL8車型憑借著獨(dú)特的商用車屬性依舊占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，奧德賽、艾力紳、途安L等主流MPV車型也已在相應(yīng)的細(xì)分市場為GL8提供了不小壓力。

在雅閣、天籟、凱美瑞等原有B級(jí)車逐步喪失商務(wù)屬性，原有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不斷被二線豪華品牌車型所取代的情況下，適時(shí)提升產(chǎn)品豪華度可謂是別克品牌在MPV細(xì)分市場的無奈之舉。

目前來看，MPV市場的主力車型均在30萬以下市場相互搏殺，高端MPV市場除了“高不可攀”的豐田阿爾法之外似乎是一片空白。在對(duì)手和市場的雙重壓力下，40萬以上的市場“空白”似乎已經(jīng)成為別克品牌進(jìn)一步獲取MPV市場利潤的畢竟途徑。

并存危機(jī)

整體來看，2020款GL8 Avenir艾維亞車型相較于上一代車型有著較為明顯的改變與升級(jí)，在2018款GL8 Avenir艾維亞車型的廠商指導(dǎo)價(jià)為44．99萬元的基礎(chǔ)上，新款車型的定價(jià)似乎也較為合理。

不過，從GL8的縱向產(chǎn)品線不難看出，Avenir艾維亞車型以往的作用明顯是對(duì)于旗艦產(chǎn)品的補(bǔ)充和拔高，實(shí)際銷量占比并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)受疫情影響，汽車市場行情整體同比下降的情況下，45．99萬起的2020款GL8 Avenir艾維亞如何讓受眾群體甘心買賬？依舊是個(gè)難題。

市場因素之外，消費(fèi)者對(duì)于別克GL8的安全性能仍是心存問號(hào)。因?yàn)榧幢闶窃谲嚿沓叽鐗虼�，碰撞緩沖空間夠足的情況下，2017款GL8在中保研的25％小角度碰撞測(cè)試中依舊獲得了較差（P）的成績。理由是A柱嚴(yán)重變形、撕裂導(dǎo)致撞擊假人頭部，方向盤在碰撞中位移過度、導(dǎo)致正面安全氣囊沒起到應(yīng)有作用，且側(cè)面頭部安全氣囊沒有正常展開，因此駕駛員生存概率極低。

當(dāng)然，凡事總有兩面性，盡管面臨著諸多不利因素，新款GL8 Avenir艾維亞車型依然還有一線生機(jī)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，伴隨著汽車消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，豪華車市場份額也在不斷增大。截至今年1季度，豪華車市場份額已由2017年的7．4％增長到12．9％，即便是在整體市場遇冷與新冠肺炎疫情的雙重影響下，豪華車的整體市場份額也依舊堅(jiān)挺。

也正是因?yàn)榭吹搅似�車消費(fèi)升級(jí)的巨大趨勢(shì)和中低價(jià)位主流合資市場的競爭壓力，別克品牌于2016年推出了Avenir艾維亞子品牌。在每款主流產(chǎn)品都在不斷更新、升級(jí)的同時(shí)，相應(yīng)的Avenir艾維亞車型也在不斷拉動(dòng)別克品牌的價(jià)格天花板，努力提升整個(gè)品牌的產(chǎn)品溢價(jià)能力。

然而，值得我們思考的是，在市場整體形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻的情況下，豪華車的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)能否讓新一代GL8 Avenir艾維亞銷量水漲船高，成功打開40－50萬元的商務(wù)MPV空白？以當(dāng)前的MPV的細(xì)分市場表現(xiàn)和整體市場行情來看，即便是在具備充足產(chǎn)品準(zhǔn)備的情況下，品牌向上沖擊這一步也并非可以輕易實(shí)現(xiàn)。