又一家車企，關(guān)注起了天上的“生意”。

3月初，吉利集團宣布臺州吉利衛(wèi)星項目正式啟動，由旗下子公司時空道宇自主設(shè)計完成的兩顆低軌衛(wèi)星，目前已通過各項鑒定試驗與測試，預(yù)計將于2020年內(nèi)完成發(fā)射。因此，吉利成為了全球第二家造車又造星的企業(yè)。

如果說李書福通過在全球汽車市場的“買買買”，拓展了吉利控股集團的布局“寬度”，那探索商業(yè)衛(wèi)星市場，則是為了實現(xiàn)公司在核心競爭力上的戰(zhàn)略高度。

雖然大眾將此舉與馬斯克的創(chuàng)業(yè)故事相提并論，但實際上，吉利與SpaceX瞄準(zhǔn)的方向卻大不相同：吉利是為了實現(xiàn)“天地一體化出行新格局”，而SpaceX星鏈計劃則是為了提供覆蓋全球的高速通訊網(wǎng)絡(luò)。吉利，有它自己的野心。

發(fā)衛(wèi)星意在自動駕駛

作為自主品牌“一哥”，吉利近些年的成績有目共睹。

李書福一直致力于收購一系列全球汽車股份，其目的就是為了創(chuàng)建一個全球性的中國汽車制造商。目前，李書福麾下已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌，吉利控股還對馬來西亞的寶騰汽車、太力飛行汽車等進行了戰(zhàn)略性投資。

近年來，吉利控股正加大對數(shù)字科技領(lǐng)域的投入，積極布局天地一體化出行生態(tài)，加速向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。此次公布的衛(wèi)星項目，便是吉利轉(zhuǎn)型的重要推手。

從時間上來看，吉利做衛(wèi)星并非心血來潮。時空道宇成立于2018年11月，同一時期，吉利與航天科工達成戰(zhàn)略合作，雙方將通過戰(zhàn)略規(guī)劃、資源整合等方式，在技術(shù)研發(fā)、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)運營等方面綜合開展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等重大項目合作，推動技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

位于浙江臺州的吉利衛(wèi)星項目，是吉利科技集團打造的國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺。吉利科技集團借鑒汽車行業(yè)先進的總裝工藝，打造模塊化、柔性化、智能化制造工廠，可以靈活滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。

時空道宇的一位內(nèi)部人士對億歐科創(chuàng)透露，公司業(yè)務(wù)主要包括衛(wèi)星制造及應(yīng)用，衛(wèi)星制造涵蓋了整星制造、通導(dǎo)遙平臺以及供應(yīng)鏈產(chǎn)品，包含星敏感器、宇航芯片、控制組件等核心部組件的生產(chǎn)。同時，吉利計劃2020年展開全球首個商用低軌導(dǎo)航增強系統(tǒng)驗證，此商用系統(tǒng)的空間段、地面段、應(yīng)用段所有核心技術(shù)完全自主可控。

吉利計劃于今年內(nèi)發(fā)射的兩顆衛(wèi)星為通信與導(dǎo)航結(jié)合的衛(wèi)星，避開了目前商業(yè)航天衛(wèi)星企業(yè)關(guān)注最多的商業(yè)遙感領(lǐng)域。衛(wèi)星導(dǎo)航，為車輛提供高精度的定位服務(wù)，是智能駕駛不可或缺的一部分；衛(wèi)星通信，有希望幫助未來5G無法覆蓋的地區(qū)實現(xiàn)通信落地，讓智能駕駛可以走向鄉(xiāng)村田野。

目前，吉利尚未對外公開表示具體星座計劃，今年邁出的關(guān)鍵一步，將見證吉利智能出行的起點。

吉利衛(wèi)星與星鏈有本質(zhì)區(qū)別

截至目前，SpaceX已經(jīng)累計發(fā)射302顆星鏈衛(wèi)星（包含2顆試驗星），已成為世界上部署衛(wèi)星最多的商業(yè)航天公司。星鏈計劃的總數(shù)達4．2萬顆，最終目標(biāo)是形成全球無死角覆蓋，以此來提供高速、高帶寬、低延遲的全球互聯(lián)網(wǎng)，并替代傳統(tǒng)光纖的工作模式。

從商業(yè)應(yīng)用來看，吉利的衛(wèi)星與星鏈有本質(zhì)區(qū)別，吉利更加專注高精度定位服務(wù)。

自2018年以來，包括海格通信、四維圖新、中國電信等公司紛紛涉足高精度定位服務(wù)領(lǐng)域。2019年10月，中國移動發(fā)布HAP（高精度衛(wèi)星定位基準(zhǔn)站）設(shè)備集中采購項目招標(biāo)公告，招標(biāo)總價達3．36億元，高精定位有望成為運營商的基礎(chǔ)服務(wù)。

吉利布局低軌衛(wèi)星，聚焦于高精定位服務(wù)和導(dǎo)航增強技術(shù)應(yīng)用，是推動汽車新四化、自動駕駛應(yīng)用的技術(shù)保障，與車聯(lián)網(wǎng)及未來智慧城市技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)。未來，吉利將在汽車自動駕駛、未來出行、無人機運輸、重工機械領(lǐng)域與行業(yè)頭部企業(yè)開展商業(yè)場景應(yīng)用測試，推動中國商業(yè)航天商用化進程。

從目前吉利的建設(shè)進程看，制造、發(fā)射衛(wèi)星，更像是吉利的一次硬科技投資試驗。根據(jù)美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SIA）2019年衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)狀況報告顯示，2018年全球發(fā)射衛(wèi)星總量超過300顆，在軌業(yè)務(wù)運行的衛(wèi)星數(shù)量達到2100顆，增長超過20％，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入增長至2774億美元。

此外，根據(jù)摩根士丹利基于2016年的航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3500億美元，預(yù)測2040年將超過1．1萬億美元，其中一半的增長將源自新型互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星。因此，衛(wèi)星或成下一個市場風(fēng)口，正在向科技轉(zhuǎn)型的吉利自然不會放過這一機會。

在2020華盛頓衛(wèi)星大會上，馬斯克曾公開表示，SpaceX所做的一切，都是為了星鏈計劃不破產(chǎn)。此前，億歐科創(chuàng)也曾在《在軌數(shù)量最多的星鏈星座實際進展如何？丨億歐航天觀察》一文中，對星鏈星座進行深入分析。

吉利必定不會像SpaceX一般如此激進，預(yù)計也不需要過于龐大的星座系統(tǒng)。為實現(xiàn)智能駕駛，吉利邁出了關(guān)鍵一步，未來，是否會有更多車企尋求合作，甚至同樣選擇自研衛(wèi)星？我們拭目以待。

作者：趙佳雯－EO