梅賽德斯－奔馳再一次贏得銷量冠軍。

2020年1月9日，梅賽德斯－奔馳發(fā)布官方消息稱，2019年，奔馳與smart品牌在全球合計銷量達245．6萬輛，同比微增0．7％，連續(xù)9年刷新年銷量記錄的同時，連續(xù)4年霸占全球豪華車銷量榜第一的寶座。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K？llenius）表示，在移動出行變革的大背景下，奔馳再次取得好成績，體現(xiàn)了客戶對奔馳的強烈需求，印證了奔馳品牌的價值，“通過對新科技、可盈利性銷量增長方面的投入，我們將為品牌在碳中和出行時代成為可持續(xù)豪華主義的先鋒、持續(xù)引領(lǐng)全球豪華汽車市場打下堅實基礎(chǔ)”。

奔馳表示，雖然中、德、美三大市場均取得穩(wěn)步增長，但作為奔馳自2015年以來的最大市場，中國市場是奔馳銷量增長的主要驅(qū)動力。據(jù)悉，2019年，奔馳與smart在中國合計交付70．2萬輛汽車，同比增長4％，占總交付量的28．6％。

“2019年標志著我們在華又一個意義非凡的年份�！贝髂防展煞莨�司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）對中國市場的未來充滿信心，并承諾奔馳將“持續(xù)擴大投入，深化本土生產(chǎn)及研發(fā)部署，為中國客戶帶來包括新能源車型在內(nèi)的更多創(chuàng)新產(chǎn)品與服務”。

從細分產(chǎn)品來看，轎車與SUV是奔馳銷量增長重要兩極，而二者均與中國市場息息相關(guān)。

奔馳的C級車、E級車、S級車在全球市場表現(xiàn)堅挺。奔馳C級自其前身奔馳190于1982年上市以來，銷量已破千萬輛；奔馳S級再細分領(lǐng)域仍然處于全球最暢銷地位；奔馳E級半數(shù)銷量由中國長軸距車型支撐。

SUV車型占奔馳總銷量三分之一，GLC既是奔馳最暢銷的SUV車型，也幫助奔馳G級越野車在40周年之際創(chuàng)造銷量新高。G系列中，奔馳GLC、GLE、GLS“三叉戟”在華均迎來升級換代，“5＋2”布局的GLB則為奔馳“SUV之年”收官。

奔馳新生代車型也表現(xiàn)不俗。2019年，奔馳B級運動旅行車在華獲得升級，奔馳塞德斯－AMG銷量同比增長11．8％至13．2萬輛，邁巴赫S級轎車刷新全球銷售記錄，中國繼續(xù)擔任后者全球銷量的“主場”。

然而，奔馳亮麗的成績上，仍然存在一片陰影：smart品牌在華正遭遇潰敗。

與奔馳2019年在華銷量獲得6．2％漲幅不同，smart品牌2019年在華銷量不到一萬輛，同比暴跌59．1％，淪為銷量“雞肋”。過高的定價，過低的配置以及過小的空間，都使得smart在華越來越感到“水土不服”，國產(chǎn)微型電動車的崛起，更是幾乎為smart判處死刑。

不過，smart正在迎來轉(zhuǎn)機。2020年1月8日，吉利宣布將與戴姆勒聯(lián)合建立smart在華合資公司。未來，smart將專注高端電動智能汽車領(lǐng)域，其新款車型將在華生產(chǎn)并銷往全世界。中國高性價比的新能源供應鏈體系，以及吉利長年積累的中國市場經(jīng)驗，或?qū)⒅�力smart“翻身”。

奔馳稱，其將與經(jīng)銷商合作伙伴堅持“客戶為先”的理念，專注產(chǎn)品本質(zhì)，延續(xù)穩(wěn)步提升，并提出“2039愿景”：奔馳將在2030年實現(xiàn)插電混動與純電動車型占總銷量一半以上，2039年實現(xiàn)新車碳中和。千里之行，始于足下，奔馳剛剛于2019年底在華推出全新EQC純電SUV，而后者或?qū)⒊蔀楸捡Y新的開始。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧