作者丨錢漪

編輯丨張嫣

四年后，“排放門”余波再起。

12月4日，據(jù)路透社報(bào)道，為搜查搭載EA288型發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油汽車資料，德國(guó)檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是2015年大眾“排放門”罪魁禍?zhǔn)譋A189發(fā)動(dòng)機(jī)的“繼承者”。

突襲引得“排放門”再次發(fā)酵，把大眾又一次推到聚光燈下。

大眾汽車表示，安裝EA288發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛沒(méi)有顯示柴油過(guò)濾器出現(xiàn)故障，符合排放限制，引擎也沒(méi)有安裝非法減效裝置。不管調(diào)查結(jié)果如何，這一消息無(wú)形中再次給大眾延長(zhǎng)“排放門”事件的懲罰時(shí)限。

2015年9月18日，大眾“排放門”丑聞在美國(guó)爆發(fā)。大眾隨后在美承認(rèn)，曾對(duì)其銷往全球的1100萬(wàn)輛柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件進(jìn)行控制，安裝專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，使其僅在受監(jiān)管狀態(tài)或在測(cè)試期間運(yùn)行，使汽車能在尾氣排放車檢時(shí)得以以高標(biāo)準(zhǔn)過(guò)關(guān)；在非測(cè)試期間尾氣排放的污染物指標(biāo)，卻最大達(dá)到了美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

不僅品牌形象大打折扣，集團(tuán)也蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失，大眾為這樁舞弊丑聞付出了沉重的代價(jià)。至今大眾支付各國(guó)罰款、解決全球車主及環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)經(jīng)銷商的索賠等，各項(xiàng)損失合計(jì)超過(guò)300億歐元。

事情卻遠(yuǎn)未終結(jié)于此，大眾這場(chǎng)“馬拉松式”的噩夢(mèng)一波未平一波又起。今年7月，又有英國(guó)10萬(wàn)名車主向大眾發(fā)起集體訴訟，指控大眾銷售殘次產(chǎn)品，導(dǎo)致車輛殘值受影響，并指出車輛召回后油耗明顯上升。因此要求大眾進(jìn)行賠償，為“排放作弊”和“誤導(dǎo)消費(fèi)者”付出代價(jià)。

這一事件的多米諾骨牌效應(yīng)，早在2015年便引起全球范圍內(nèi)對(duì)柴油車的抵制。德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、墨西哥、西班牙、希臘等國(guó)家紛紛對(duì)減少柴油和汽油動(dòng)力采取措施，荷蘭在2015年提出最早將于2025年前禁售燃油車。

據(jù)悉，今年9月歐盟針對(duì)超排柴油車出臺(tái)新規(guī)，排放不達(dá)標(biāo)的車企或?qū)⒚媾R超過(guò)10億歐元的罰款。新規(guī)還規(guī)定了每公里平均CO2排放量，超標(biāo)部分將獲95歐元每克的罰款，并乘以其在歐盟地區(qū)出售的汽車總量。

有了大眾的前車之鑒，車企為避免遭受新規(guī)處罰并背上污名，聞風(fēng)加大電動(dòng)化的研發(fā)投入并增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量。

危機(jī)四伏之處也是轉(zhuǎn)折重生的拐點(diǎn)。

對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和全球生態(tài)來(lái)說(shuō)都是一件利好。產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變革迫在眉睫，顯然這不是件一蹴而就的事。對(duì)大眾等傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，解決排放問(wèn)題的唯一出路便是加速電動(dòng)化布局。

在汽車行業(yè)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的浪潮之下，前有造車新勢(shì)力顛覆競(jìng)爭(zhēng)格局，后有日韓車企新能源技術(shù)研發(fā)的追兵，內(nèi)部嚴(yán)苛的碳排放政策，多方面刺激著歐洲汽車工業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程。歐洲各大主機(jī)廠近年電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速，在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化道路上展出空前的熱情與信心。

傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的集中地亟待合理轉(zhuǎn)型，這意味著傳統(tǒng)車企的技術(shù)與能力體系需要加速搭建。

編輯：張嫣

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