繼奔馳母公司戴姆勒集團宣布裁員后，近日，奧迪也宣布員6年內裁員9500人，以節(jié)約60億歐元用于轉型電動化。

當?shù)貢r間11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，計劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10．6％；此舉將為公司節(jié)約60億歐元（約66億美元）成本，用于支持企業(yè)加速電氣化和數(shù)字化轉型。

奧迪在聲明中表示，此次裁員將包括管理職位，同時裁員將通過員工流動和提前退休計劃沿著人口結構曲線進行，以持確保公司維持9．0％至11．0％的利潤率。

根據(jù)奧迪與勞資委員會達成的協(xié)議，此次裁員后奧迪同意把剩余約5萬名德國員工的就業(yè)保障延長至2029年底。該保障排除了強制裁員的可能性。

奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示：“在動蕩時期，我們正在讓奧迪變得更加敏捷、高效，這將提高生產率并增強德國工廠的可持續(xù)競爭力。”

為加速電動化進程，奧迪在宣布裁員的同時，表示將在電動汽車和數(shù)字化領域新增多達2000個新職位。

事實上，近年來車企紛紛加快電動化轉型步伐，尤其是深陷“排放門”的奧迪。去年6月，因“柴油門”涉嫌欺詐，奧迪CEO施泰德被逮捕，截至目前，施泰德是大眾集團在排放測試作弊調查中被抓捕的最高管理人員。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在全球范圍內共有大約1100萬輛柴油汽車受到了影響，而奧迪品牌數(shù)量約為210萬輛。

而自“排放門”曝光后，奧迪一直試圖擺脫該事件的影響，同時加速電動化轉型。

今年3月，奧迪宣布，計劃到2023年在電動化、數(shù)字化和自動駕駛等領域投資140億歐元（約合159億美元）。

同年10月，奧迪公布其電動化規(guī)劃藍圖，表示將全面邁入電動出行時代，全面轉型為電動出行服務提供商，到2025年計劃推出30余款電動化車型，電動化車型的銷量將占總銷量的40％。

本月18日，奧迪首款純電動e－tron在國內正式上市，新車定位于中型SUV，續(xù)航里程達470km；與此同時，本月早些時候，其競爭對手奔馳首款純電動EQC也在國內正式上市，續(xù)航里程超450km；接下來，寶馬ix3純電動SUV也計劃2020于中國投產，最大續(xù)航里程超400km�？梢灶A見的是，在新能源市場，一線豪華品牌BBA搶奪戰(zhàn)已經開始。

在傳統(tǒng)業(yè)務上，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奧迪在華表現(xiàn)已落后一籌：前10月累計銷售新車551194輛，同比增長2．1％，排名墊底；奔馳1－10月累計銷量為583032輛，同比增長5．8％；寶馬以微小的差距領先奔馳，1－10月寶馬累計銷量587417萬輛，同比增長13．8％。

作者：藍鯨汽車 萬雪飛