當“新能源”走過了它的“流量”巔峰，汽車圈的寵兒變成了“自動駕駛”。自動駕駛技術的發(fā)展，致力于取代駕駛員這一角色，使得汽車能夠實現自主決策、自行駕駛，從而徹底解放車主。以前，這還只能從科幻電影里看到，但現在自動駕駛正逐步走向現實。不過，對于自動駕駛的等待似乎有些漫長；

為何自動駕駛需要5G

雖然自動駕駛火爆的時間不算太長，但是其發(fā)展時間也算太短。業(yè)內一般認為，現在自動駕駛技術的研發(fā)始于1995年，當時美國卡內基梅隆大學的研究人員最先開始了對于自動駕駛技術的系統性研究。二十多年的風風雨雨，自動駕駛經歷了不少的“磨難”，終于迎來了商用的開端。

可是，即使已經開始推動商業(yè)化進程，自動駕駛依然面臨著許多挑戰(zhàn)。一方面，自動駕駛技術的研發(fā)只達到了L4級別，尚未有真正的完全自動駕駛汽車面世；另一方面，自動駕駛汽車在測試與運行過程中，已經發(fā)生了數十起交通事故，甚至還出現了致死案例。正因為如此，一些自動駕駛企業(yè)開始趨于保守，自動駕駛的發(fā)展路線也更多地由單車智能向車路協同轉變。

其實自動駕駛之所以面臨這么多的困境，最主要的原因在于對路況以及移動物體的識別仍然是個難題。自動駕駛汽車必須要精準識別、準確決策，自己行駛、自己轉彎、自己躲避障礙物等，同時還要向其他車輛、設備發(fā)送信號，達到車路協同的目的以保障行駛安全，而這一系列環(huán)節(jié)的核心就在于數據的傳輸。

如此龐大的數據量，如此緊迫、精確的傳輸需求，遠非現在的4G網絡所能承受。所以，威馬汽車公司創(chuàng)始人、CEO沈暉才會說，5G在其它產業(yè)中可能是錦上添花，但是在自動駕駛領域卻是死亡與生存。因為這關于到一個最根本的問題，如果自動駕駛汽車不用5G，就不足以保障其安全性。

不安全，一切都是枉然。

5G應用于自動駕駛的價值所在

在5G尚未開啟商用的日子里，自動駕駛技術的研發(fā)、測試、應用更多是基于4G技術。然而，4G的傳輸速度一般來說理想狀態(tài)下網速峰值只有100MB bps，這使得網絡速率時延高達50毫秒。而5G的傳輸速度將遠遠超過4G，甚至可以達到百倍，這對于需要面臨復雜路況且高速行駛的自動駕駛汽車而言，其中的差別是顯而易見的。

5G網絡可達10GB／S的傳輸速率、毫秒級的超低時延，以及在數據連接上面的可靠性，將使得車路協同更加容易變?yōu)楝F實。汽車、基礎設施、相關設備之間的感知和聯絡將高度通暢，汽車的探測范圍更廣、距離更遠，決策也能更快，這樣就能更好地提升行駛安全性，增強對緊急情況的應對能力。

因此，總的來說，5G技術為自動駕駛帶來的，是解決了車與車、車與環(huán)境之間的信息交換難題，推動了車聯網體系的加快發(fā)展，實現真正的智能互聯，大幅提升自動駕駛汽車的安全性、穩(wěn)定性，保障用戶與交通參與者的切身利益，從而助推自動駕駛汽車市場迎來關鍵性的增長。

安全，才有信任，才有市場。

“5G＋自動駕駛”還有很多路要走

英特爾預測，到2050年，全球自動駕駛汽車市場將超過7萬億美元。摩根士丹利預計，到2050年將有3億輛自動駕駛汽車上路。自動駕駛汽車的市場前景無比廣闊，而5G的參與則更加提升了人們的期待值，不少企業(yè)已經率先開始布局“5G＋自動駕駛”。

10月16日，中興通訊宣布與中國一汽達成戰(zhàn)略合作，雙方將在5G自動駕駛、車路協同等領域展開深入合作；17日，安凱客車宣布與華為簽署了合作協議，在5G智能網聯及自動駕駛等領域展開全面合作；22日，廣汽集團宣布，公司正進行基于5G的自動駕駛系統及遠程自動駕駛系統的開發(fā)＆hellip；＆hellip；

不過，雖然“5G＋自動駕駛”愈來愈近，但是仍然有很長的路要走。

日前，在2019中國國際信息通信展覽會上，工信部與中國移動、中國聯通、中國電信、中國鐵塔一同宣布啟動5G商用，預示著中國5G商用進程將迎來新的提速期。工信部副部長陳肇雄介紹，預計到年底，全國將開通5G基站超過13萬座。

5G商用的好消息不少，但是要實現全面普及卻仍需“漫長歲月”。業(yè)內專家表示，從目前國內三大運營商的推進情況來看，5G將首先在全國主要城市進行覆蓋，然后再逐步向其他三四線城市擴展。即使普及到了大多數中小城市，也是先保障重點區(qū)域。也就是說，5G要實現像4G現今的覆蓋廣度至少還需要五年以上的時間。更別提，實際上4G也還未完成百分之百的覆蓋。

因而，“5G＋自動駕駛”的落地將是一個動態(tài)的、循序漸進的過程。

編輯：月初 來源：智能制造網