當(dāng)“新能源”走過(guò)了它的“流量”巔峰，汽車圈的寵兒變成了“自動(dòng)駕駛”。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，致力于取代駕駛員這一角色，使得汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自主決策、自行駕駛，從而徹底解放車主。以前，這還只能從科幻電影里看到，但現(xiàn)在自動(dòng)駕駛正逐步走向現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的等待似乎有些漫長(zhǎng)；

為何自動(dòng)駕駛需要5G

雖然自動(dòng)駕駛火爆的時(shí)間不算太長(zhǎng)，但是其發(fā)展時(shí)間也算太短。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)始于1995年，當(dāng)時(shí)美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員最先開始了對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的系統(tǒng)性研究。二十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了不少的“磨難”，終于迎來(lái)了商用的開端。

可是，即使已經(jīng)開始推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程，自動(dòng)駕駛依然面臨著許多挑戰(zhàn)。一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)只達(dá)到了L4級(jí)別，尚未有真正的完全自動(dòng)駕駛汽車面世；另一方面，自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試與運(yùn)行過(guò)程中，已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十起交通事故，甚至還出現(xiàn)了致死案例。正因?yàn)槿绱�，一些自�?dòng)駕駛企業(yè)開始趨于保守，自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線也更多地由單車智能向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變。

其實(shí)自動(dòng)駕駛之所以面臨這么多的困境，最主要的原因在于對(duì)路況以及移動(dòng)物體的識(shí)別仍然是個(gè)難題。自動(dòng)駕駛汽車必須要精準(zhǔn)識(shí)別、準(zhǔn)確決策，自己行駛、自己轉(zhuǎn)彎、自己躲避障礙物等，同時(shí)還要向其他車輛、設(shè)備發(fā)送信號(hào)，達(dá)到車路協(xié)同的目的以保障行駛安全，而這一系列環(huán)節(jié)的核心就在于數(shù)據(jù)的傳輸。

如此龐大的數(shù)據(jù)量，如此緊迫、精確的傳輸需求，遠(yuǎn)非現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)所能承受。所以，威馬汽車公司創(chuàng)始人、CEO沈暉才會(huì)說(shuō)，5G在其它產(chǎn)業(yè)中可能是錦上添花，但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻是死亡與生存。因?yàn)檫@關(guān)于到一個(gè)最根本的問(wèn)題，如果自動(dòng)駕駛汽車不用5G，就不足以保障其安全性。

不安全，一切都是枉然。

5G應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的價(jià)值所在

在5G尚未開啟商用的日子里，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、測(cè)試、應(yīng)用更多是基于4G技術(shù)。然而，4G的傳輸速度一般來(lái)說(shuō)理想狀態(tài)下網(wǎng)速峰值只有100MB bps，這使得網(wǎng)絡(luò)速率時(shí)延高達(dá)50毫秒。而5G的傳輸速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)4G，甚至可以達(dá)到百倍，這對(duì)于需要面臨復(fù)雜路況且高速行駛的自動(dòng)駕駛汽車而言，其中的差別是顯而易見(jiàn)的。

5G網(wǎng)絡(luò)可達(dá)10GB／S的傳輸速率、毫秒級(jí)的超低時(shí)延，以及在數(shù)據(jù)連接上面的可靠性，將使得車路協(xié)同更加容易變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備之間的感知和聯(lián)絡(luò)將高度通暢，汽車的探測(cè)范圍更廣、距離更遠(yuǎn)，決策也能更快，這樣就能更好地提升行駛安全性，增強(qiáng)對(duì)緊急情況的應(yīng)對(duì)能力。

因此，總的來(lái)說(shuō)，5G技術(shù)為自動(dòng)駕駛帶來(lái)的，是解決了車與車、車與環(huán)境之間的信息交換難題，推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)體系的加快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)真正的智能互聯(lián)，大幅提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性、穩(wěn)定性，保障用戶與交通參與者的切身利益，從而助推自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)迎來(lái)關(guān)鍵性的增長(zhǎng)。

安全，才有信任，才有市場(chǎng)。

“5G＋自動(dòng)駕駛”還有很多路要走

英特爾預(yù)測(cè)，到2050年，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)將超過(guò)7萬(wàn)億美元。摩根士丹利預(yù)計(jì)，到2050年將有3億輛自動(dòng)駕駛汽車上路。自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)前景無(wú)比廣闊，而5G的參與則更加提升了人們的期待值，不少企業(yè)已經(jīng)率先開始布局“5G＋自動(dòng)駕駛”。

10月16日，中興通訊宣布與中國(guó)一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在5G自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域展開深入合作；17日，安凱客車宣布與華為簽署了合作協(xié)議，在5G智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域展開全面合作；22日，廣汽集團(tuán)宣布，公司正進(jìn)行基于5G的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)＆hellip；＆hellip；

不過(guò)，雖然“5G＋自動(dòng)駕駛”愈來(lái)愈近，但是仍然有很長(zhǎng)的路要走。

日前，在2019中國(guó)國(guó)際信息通信展覽會(huì)上，工信部與中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、中國(guó)鐵塔一同宣布啟動(dòng)5G商用，預(yù)示著中國(guó)5G商用進(jìn)程將迎來(lái)新的提速期。工信部副部長(zhǎng)陳肇雄介紹，預(yù)計(jì)到年底，全國(guó)將開通5G基站超過(guò)13萬(wàn)座。

5G商用的好消息不少，但是要實(shí)現(xiàn)全面普及卻仍需“漫長(zhǎng)歲月”。業(yè)內(nèi)專家表示，從目前國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商的推進(jìn)情況來(lái)看，5G將首先在全國(guó)主要城市進(jìn)行覆蓋，然后再逐步向其他三四線城市擴(kuò)展。即使普及到了大多數(shù)中小城市，也是先保障重點(diǎn)區(qū)域。也就是說(shuō)，5G要實(shí)現(xiàn)像4G現(xiàn)今的覆蓋廣度至少還需要五年以上的時(shí)間。更別提，實(shí)際上4G也還未完成百分之百的覆蓋。

因而，“5G＋自動(dòng)駕駛”的落地將是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、循序漸進(jìn)的過(guò)程。

編輯：月初 來(lái)源：智能制造網(wǎng)