曾幾何時，廣汽傳祺還是自主品牌中的熱門，被外界給予厚望的他，也有望沖擊哈弗、長安、吉利等老牌自主車企的地位，甚至一度被看作是自主品牌中的“黑馬”。2017年，廣汽傳祺的年銷量突破50萬輛，一度超越奇瑞和比亞迪，在中國品牌的市場份額達到了4．73％�？墒呛镁安婚L，進入2018年，傳祺不在傳奇，慢慢的開始走下坡路。這也不由得讓人產(chǎn)生疑惑， 廣汽傳祺到底怎么了？

傳祺的背后發(fā)生了什么？

2015年，開啟傳奇之路。

廣汽乘用車雖然在2008年就已經(jīng)成立，但是在2010年12月20日，廣汽傳祺的首款轎車——傳祺GA5才正式上市。在2010年－2014年期間，廣汽又接連推出了傳祺GS5、傳祺GS5速博、傳祺GA6、傳祺GA3、傳祺GA3S視界等車型，但在銷量上并沒有取得太多突破。即使是作為廣汽傳祺首款SUV的傳祺GS5平均月銷量僅有四五千臺，表現(xiàn)平平。

而直到2015年4月18日，傳祺GS4的正式到來，廣汽傳祺才真正的迎來了春天。從此，傳祺也正式開啟了傳奇之路。

起初，傳祺GS4并不被廣汽傳祺看好，但隨著時間的深入，傳祺GS4逐漸被大眾所熟知，一躍成為SUV市場上的“網(wǎng)紅”車型。上市第4個月，它月銷破萬，從此一路高歌猛進，最高峰時，一個月能賣出3．5萬臺。彼時的它，一度威脅到哈弗H6的銷冠寶座。在之后的日子里，傳祺GS4的月銷量也穩(wěn)定在兩三萬臺的區(qū)間內(nèi)。

得益于傳祺GS4的成功，廣汽傳祺的銷量迎來了爆發(fā)。2016年廣汽傳祺累計銷量達372034輛，同比大增90．66％，成為廣汽傳祺有史以來最高成績。其中傳祺GS4一款車型就貢獻了33萬輛，占據(jù)該品牌銷量的88％。

廣汽傳祺趁熱打鐵，又推出了傳祺GA8、傳祺GS8、傳祺GS7、傳祺GS3以及傳祺GM8等車型，而在廣汽傳祺明星車型傳祺GS4的帶領(lǐng)下，2017年，廣汽傳祺的銷量更是達到了50萬輛，同比增長36．7％。而嘗到甜頭的廣汽傳祺信心倍增，于是將2018年的銷量目標定為70萬輛，到2020年計劃達到100萬輛。

2018年，走下坡路。

2017年這一年，廣汽傳祺在市場上投放的車型多達13款，已經(jīng)覆蓋到轎車、SUV、MPV等細分市場，同時在新能源市場也有所布局，因此才有了50萬的銷量“奇跡”。不過這個數(shù)據(jù)外表光鮮，但廣汽傳祺在各細分市場的布局存在巨大的隱患。

從2017年各細分市場的表現(xiàn)來看，廣汽傳祺似乎“偏科”太過于嚴重，唯有SUV市場賺的盆滿缽滿，而轎車和MPV市場卻是慘不忍睹。傳祺GS4依然是明星車型，貢獻了33．5萬的銷量，占據(jù)廣汽傳祺73．5％的市場份額，占絕對主導地位。廣汽傳祺也很早就意識到傳祺GS4會形成單打獨斗、獨木難支的局面，于是在2016年北京車展上推出了品牌向上的三“8”戰(zhàn)略來分擔傳祺GS4的壓力。與此同時，廣汽傳祺還把目光放到了北美市場，并成立北美研發(fā)中心，加快海外市場的布局。

但似乎三“8”戰(zhàn)略并沒有奏效，海外市場也并沒有多大的起色。除了傳祺GS8，三“8”戰(zhàn)略中的另外兩款車型傳祺GA8和GM8帶來的貢獻非常有限，而其它車型的銷量更是微乎其微。

時間進入到2018年，這一年廣汽傳祺的產(chǎn)品序列最完整，產(chǎn)品數(shù)量也最多，應該是廣汽傳祺當打之年。但天不遂人愿，讓廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊沒有想到的是，2018年車市迎來了寒冬，廣汽傳祺不但沒有完成70萬的銷量目標，就連53萬輛成績也是在異常艱難的情況下達成的，好在這個成績相比去年依然是在增長的。

造成廣汽傳祺沒有完成既定目標最大的原因還是來自兩大主力車型的疲軟導致。傳祺GS4同比下滑29．7％，傳祺GS8同比下滑39．6％，而其它車型雖然有所增長，但貢獻可以說微不足道。

曾經(jīng)能夠和哈弗H6扳手腕的傳祺GS4進入2018年之后，便開始走下坡之路，與“神車”的距離越來越遠。甚至在2019年2月，傳祺GS4僅收獲4千多臺的銷量，排名一度被擠到40名開外。傳祺GS8同樣也面臨著類似的問題，起初月銷量還能破萬，被譽為是能夠挑戰(zhàn)豐田漢蘭達的車型，一度成為國內(nèi)中型SUV的“標桿”。而2018年它也慢慢的走下了“神壇”，最差表現(xiàn)甚至月銷量僅有1千多臺。兩款主力車型的倒下，廣汽傳祺的銷量自然下滑厲害。

傳祺為何會遭遇“滑鐵盧”？

任何事情的發(fā)生都不是偶然，廣汽傳祺旗下主力車型的暴跌并非只是2018年車市寒冬因素使然，而是其產(chǎn)品本身存在著較大的問題。

質(zhì)量問題迎來大規(guī)模爆發(fā)。

傳祺GS4的雙離合變速箱故障投訴頻發(fā)，成為其銷量下滑最主要的導火索。從質(zhì)量投訴網(wǎng)站上可以看到，傳祺GS4出現(xiàn)了大規(guī)模的變速箱頓挫、發(fā)動機漏油等現(xiàn)象，其中2015年投訴量達到了驚人的5415個，2016年雖有所減少，但也有2178個。如此重大的質(zhì)量缺陷，廠家并沒有進行大規(guī)模召回，只是在2017款車型上更換了新的變速箱，2015款和2016款車型的質(zhì)量問題并沒有解決。這樣的做法無疑是對老車主巨大的傷害，新車主自然也望而卻步。

而傳祺GS8似乎沒有這么大的質(zhì)量問題，但小毛病卻是一大堆。天窗異響且無法遙控關(guān)閉、電池虧電這些問題讓車主非�？鄲�。而一款車型如果小毛病過多，口碑自然不會好到哪里去，銷量也會受到很大的牽連。

產(chǎn)品力不足，升級換代慢。

影響傳祺GS4銷量下滑的另外一個重要因素則是其產(chǎn)品力不及同級競品。在競爭極為激烈緊湊SUV市場，各大廠商都在對其產(chǎn)品進行不斷的改良、加碼，而廣汽傳祺似乎跟不上節(jié)奏，傳祺GS4在競品對手面前顯得落后了一大截。

傳祺GS4上市三年之后，也就是2018年的6月份才迎來第一次中期改款，而這次改款的內(nèi)容是僅僅是加入了LED大燈和在內(nèi)飾部分換裝了大尺寸的中控屏并加入來自騰訊的車機系統(tǒng)。這些方面的改變對于消費者來說其實不痛不癢，對于銷量的提升顯然也就非常有限。一款車型沒有好的質(zhì)量支撐，同時在產(chǎn)品力方面又大幅度缺失，自然得不到消費者的喜愛。

傳祺能否“東山再起”？

在經(jīng)歷了2018年的車市寒冬之后，各家車企在2019年的銷量目標似乎都更為保守了一些。自主品牌一哥——吉利汽車年銷量目標由2018年的158萬降為2019年的151萬；一汽－大眾將2019年的年銷目標下調(diào)至144．5萬輛左右。而廣汽傳祺在經(jīng)歷了2018年的挫敗之后，將2019年的年銷目標下調(diào)了10萬輛至60萬輛。

但要實現(xiàn)這60萬的目標也并非易事，2019年上半年已走完，翻看廣汽傳祺在上半年的銷量僅取得17．6萬輛，同比暴跌32．8％，不及奇瑞汽車、比亞迪汽車。距離目標遙遠，廣汽傳祺自然不能坐以待斃，他開始加速布局產(chǎn)品投放。全新傳祺GA6將于8月下旬上市，此前也開啟了預售，預售價格區(qū)間為11．68－16．98萬元。

另外，傳祺GS8中期改款車型、新款傳祺GS3、新款傳祺GS7、新款傳祺GA4、新款傳祺GM6以及新款傳祺GM8都會在2019年年內(nèi)到來。不過基于廣汽傳祺目前的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)“東山再起”可比之前難上百倍。

僅靠一兩款明星產(chǎn)品很難完成既定目標，也很難占領(lǐng)更多的市場。技術(shù)的積累、質(zhì)量的把控、產(chǎn)品力的提升這些都需要一步一個腳印的落實好。而這一點，廣汽傳祺其實應該多學學吉利。