頻繁簽約中國(guó)本土科技公司,寶馬在密謀什么?
7月19日,寶馬中國(guó)在北京舉辦的“2019中國(guó)創(chuàng)新日”發(fā)布會(huì)上,正式與騰訊簽約,雙方將合作建立寶馬集團(tuán)在中國(guó)的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)”。此次簽約也標(biāo)志著寶馬“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”策略在中國(guó)正式落地。
事實(shí)上,就在4天前(7月15日)寶馬中國(guó)剛剛宣布與北京四維圖新達(dá)成合作。四維圖新將為寶馬中國(guó)提供用于自動(dòng)駕駛的高精度地圖。
再往前翻5天(7月10日),寶馬中國(guó)又剛剛與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作。
當(dāng)把寶馬近期接二連三與上述中國(guó)科技公司簽約事件聯(lián)系在一起就不難看出寶馬的“企圖心”——提速布局未來(lái)自動(dòng)駕駛出行。
據(jù)寶馬在“2019中國(guó)創(chuàng)新日”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)介紹,2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT將會(huì)提供L3自動(dòng)駕駛功能,并在技術(shù)上支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
事實(shí)上,早在2016年,BMW VISION NEXT 100概念車亮相時(shí)就曾發(fā)布過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛的愿景:未來(lái)的BMW客戶可以自主選擇輕松愉悅的“悅享” (Ease)自動(dòng)駕駛模式,或者自主操控的“悅駕”(Boost)主動(dòng)駕駛模式,駕駛員將成為“終級(jí)駕駛者”。
眼下,寶馬正在為實(shí)現(xiàn)上述這種愿景而加速努力中。
據(jù)了解,BMW iNEXT將應(yīng)用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),續(xù)航里程達(dá)600公里,同時(shí)還支持5G網(wǎng)絡(luò)的全面互聯(lián),并帶來(lái)全新的設(shè)計(jì)理念。
按照寶馬規(guī)劃,在BMW iNEXT量產(chǎn)前,還需要完成500萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試,以及2.4億公里的電腦模擬測(cè)試。以求盡可能覆蓋到生活中的各種交通場(chǎng)景。據(jù)悉,寶馬將會(huì)采用的是循環(huán)測(cè)試法。也就意味著,即便已經(jīng)測(cè)試過(guò)的功能將會(huì)循環(huán)再次重新測(cè)試驗(yàn)證。
另?yè)?jù)寶馬集團(tuán)透露,BMW iNEXT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,將會(huì)在包括中國(guó)在內(nèi)的主要市場(chǎng)開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試。
事實(shí)上,早在去年的5月14日,寶馬就拿到了由上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組頒發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,并由此成為了首家在中國(guó)拿到自動(dòng)駕駛路試許可的國(guó)際整車制造商。
針對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試,寶馬更是早在2017年就已經(jīng)展開規(guī)模化L4級(jí)的車輛測(cè)試。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前寶馬共有80輛7系分布在全球各地進(jìn)行L4級(jí)實(shí)際道路測(cè)試。
在今天(7月19日)上午舉辦的這場(chǎng)活動(dòng)上,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)還透露,在加速自動(dòng)駕駛落地同時(shí),還將繼續(xù)推進(jìn)“2+4”戰(zhàn)略,助力中國(guó)智慧城市建設(shè)。
事實(shí)上,聯(lián)系寶馬近期以來(lái)接連與中國(guó)本土科技公司簽約,共謀未來(lái)智慧出行就不難看出其對(duì)該領(lǐng)域的重視程度和決心。
隨著與聯(lián)通、四維圖新以及騰訊的合作達(dá)成,意味著寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域完成技術(shù)布局。與聯(lián)通達(dá)成5G合作,意味著在接下來(lái)的5G時(shí)代,寶馬已經(jīng)做好了銜接準(zhǔn)備;高精地圖作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心,與四維圖新的合作意味著寶馬掃除了這一技術(shù)障礙;而剛剛與騰訊簽約達(dá)成的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)”建設(shè),意味著在此平臺(tái)上,寶馬可以根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求,研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。
所以從戰(zhàn)略角度來(lái)看,寶馬已經(jīng)對(duì)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的出行領(lǐng)域完成技術(shù)上的戰(zhàn)略布局。
事實(shí)上,從人員配置上也可以看出寶馬的信心與底氣。去年4月份,寶馬在慕尼黑專門成立“自動(dòng)駕駛研發(fā)中心”,規(guī)模上可容納約1800員工。此外,還采用了非傳統(tǒng)的研發(fā)組織架構(gòu)和敏捷開發(fā)方式。特戰(zhàn)小組式的“功能團(tuán)隊(duì)”可獨(dú)立或協(xié)同完成指定功能的開發(fā)、驗(yàn)證和成果交付,創(chuàng)新的工作模式降低了計(jì)劃和協(xié)調(diào)的復(fù)雜度,提升了研發(fā)效率。
針對(duì)中國(guó)更為復(fù)雜的交通環(huán)境,寶馬在北京、上海早有相應(yīng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)布局,目前已有100人的團(tuán)隊(duì)在專注中國(guó)交通場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的研發(fā)與測(cè)試。
隨著智能汽車(互聯(lián)網(wǎng)汽車)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的不斷提速,寶馬必然將不會(huì)是唯一一家加速在中國(guó)布局的國(guó)際整車制造商。但眼下來(lái)看,寶馬至少是當(dāng)前眾國(guó)際品牌中對(duì)待中國(guó)未來(lái)出行市場(chǎng)最認(rèn)真的一個(gè)玩家。
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