近日，2020款寶馬3系正式以31.39-36.39萬(wàn)元上市，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2020款寶馬3系貴嗎？在奔馳C和奧迪A4L面前，三款A(yù)BB入門(mén)中級(jí)豪車(chē)到底買(mǎi)誰(shuí)更適合自己的預(yù)算和自己的駕駛偏好？2020款寶馬3系又是否會(huì)對(duì)奔馳C和奧迪A4L帶來(lái)銷(xiāo)量影響？

寶馬3系賣(mài)不過(guò)奧迪A4L和奔馳C因價(jià)格導(dǎo)致

在銷(xiāo)量方面，寶馬3系、奔馳C和奧迪A4L在今年前5月總批售量分別為5.82萬(wàn)輛、6.55萬(wàn)輛和6.72萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬3系銷(xiāo)量最差，銷(xiāo)量最好的奧迪A4L，卻靠更低的價(jià)格和更大的經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠吸引了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

來(lái)自汽車(chē)之家降價(jià)信息顯示，搭載1.4T的奧迪A4L起價(jià)28.68萬(wàn)元，而經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)價(jià)降低到了24.68萬(wàn)元，即使是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A4L起價(jià)30.08萬(wàn)元經(jīng)銷(xiāo)商的賣(mài)價(jià)也降低到了25.58萬(wàn)元。反而，奔馳C和寶馬3系的經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格卻堅(jiān)挺了很多，甚至幾乎沒(méi)優(yōu)惠。

降價(jià)換取銷(xiāo)量的奧迪A4L，依托奧迪的品牌溢價(jià)能力及豪車(chē)的定位，當(dāng)然能夠吸引一大部分消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)。那么，起價(jià)最貴的2020款寶馬3系，還能趕超奔馳C和奧迪A4L嗎？從起價(jià)來(lái)看，寶馬3系和奔馳C起價(jià)分別為31.39萬(wàn)元和30.78萬(wàn)元，寶馬3系比奔馳C貴了0.61萬(wàn)元，而寶馬3系卻是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳C卻是低配搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.6T奔馳C和1.4T奧迪A4L不及全系2.0T寶馬3系厚道

在產(chǎn)品力方面，2020款寶馬3系加長(zhǎng)后車(chē)身長(zhǎng)度和軸距都超越了奔馳C和奧迪A4L，更長(zhǎng)的車(chē)身和軸距讓寶馬3系看上去更加大氣。同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳C和奧迪A4L指導(dǎo)價(jià)分別高達(dá)45.08萬(wàn)元和30.08萬(wàn)元，只有奔馳C的2.0T車(chē)型最貴，其余都是搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的低高功率版本。

雖然寶馬3系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（輸出184馬力和300牛米）低功率版本不及奧迪A4L（190馬力和320牛米），但是寶馬3系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1350轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出了，讓寶馬3系的加速能力超過(guò)了動(dòng)力更強(qiáng)的奧迪A4L，即使乞丐版寶馬3系百公里加速也只需要7.3秒。

此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)方面，奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還是鑄鐵，雖然穩(wěn)定性不錯(cuò)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性更差，加之發(fā)動(dòng)機(jī)自重更大導(dǎo)致車(chē)身更沉，而寶馬3系和奔馳C至少是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。

8AT、9AT和7DCT誰(shuí)更穩(wěn)定？8AT！

在變速器方面，寶馬3系、奔馳C和奧迪A4L分別匹配的8AT、9AT和7DCT變速器，寶馬3系的ZF的8AT變速器穩(wěn)定性更出色，而號(hào)稱9AT高人一檔的奔馳C，卻有大量車(chē)主反饋9AT變速器頓挫、異響和甚至無(wú)法換擋的使用感受。

論變速器的檔位肯定是奔馳C的9AT更多，但穩(wěn)定性還是ZF的8AT更好，而奧迪A4L的7速DCT更是反映異響和頓挫的更多，僅今年上半年在車(chē)質(zhì)網(wǎng)有奧迪A4L變速器投訴就有70余條。

寶馬3系底盤(pán)操穩(wěn)勝過(guò)奔馳C和奧迪A4L？

在底盤(pán)方面，寶馬3系依然優(yōu)于奔馳C和奧迪A4L，三款車(chē)?yán)镏挥袏W迪A4L采用前驅(qū)形式驅(qū)動(dòng)，而寶馬3系和奔馳C至少還是后驅(qū)，后驅(qū)制造成本更高且操控也更靈活。

寶馬3系在前后懸架上也有優(yōu)勢(shì)，由鋁支撐的前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋自重很輕，具備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)迅速響應(yīng)能力，還能降低不平路面對(duì)車(chē)輛和轉(zhuǎn)向系影響，這就是寶馬3系的操控優(yōu)勢(shì)比奔馳C和奧迪A4L都強(qiáng)原因所在。奔馳C的前后多連桿獨(dú)立懸掛和奧迪A4L 的前后五連桿獨(dú)立懸掛，其實(shí)都是多連桿獨(dú)立懸掛。

在配置方面，寶馬3系前后都是通風(fēng)盤(pán)剎、且多了駕駛位電動(dòng)座椅記憶功能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和后排獨(dú)立空調(diào)等配置，不過(guò)乞丐版只有6喇叭的寶馬3系在影音娛樂(lè)系統(tǒng)方面的享受不及奔馳C和奧迪A4L。

寫(xiě)在最后

在ABB三款入門(mén)豪車(chē)奧迪A4L、奔馳C和寶馬3系中，寶馬3系銷(xiāo)量最差，但價(jià)格也是最貴和最堅(jiān)挺。如果說(shuō)奧迪A4L全靠經(jīng)銷(xiāo)商大降價(jià)換取的高銷(xiāo)量，而奔馳C靠略低的定價(jià)搶走了寶馬3系的墻角，但真正懂車(chē)喜歡操控更出色的消費(fèi)者情緣選擇寶馬3系，不僅車(chē)身看上去更大氣，更重要是更運(yùn)動(dòng)，駕駛起來(lái)也更有操穩(wěn)感覺(jué)。預(yù)算有限想買(mǎi)豪車(chē)當(dāng)然是奧迪A4L性價(jià)比更高；而想9AT高人一檔且不怕頓挫和異響奔馳C也是不錯(cuò)的選擇。