智能網(wǎng)聯(lián)汽車是最近幾年的熱點(diǎn)，2019上海車展上，以“BAT”為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司受到各方關(guān)注，在很多展臺(tái)和新車展示中都能看到互聯(lián)網(wǎng)公司參與的身影。

任何一個(gè)行業(yè)，都需要豐富的合作伙伴，彼此之間各司其職，汽車行業(yè)也不例外。本屆上海車展，車企為何紛紛牽手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？雙方又該如何為汽車行業(yè)帶來更大的變革？？

百度：牽手14家車企

本屆上海車展，百度Apollo攜手14家車企，展示了小度車載OS陣營(yíng)的實(shí)力，猛刷了一通“存在感”。

距離發(fā)布百度“Apollo計(jì)劃”不到兩年時(shí)間，小度車載OS已經(jīng)應(yīng)用到十幾家車企的量產(chǎn)車中，這無疑得益于百度Apollo的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。百度Apollo是一個(gè)志在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，面向所有合作伙伴，提供的一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)。通過百度Apollo的軟件平臺(tái)，結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，開發(fā)者可以快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

其中，智能車載小程序是小度車載OS的7大核心能力之一。以哈弗H6為例，其搭載的車載智能小程序中包含：車后服務(wù)、資訊、休閑娛樂、視頻、購(gòu)物、親子、旅游、工具等8大類50余款智能小程序。

截止目前為止，百度Apollo的合作伙伴已經(jīng)超過140位。

阿里：發(fā)布AliOS車載小程序

2019上海車展，阿里巴巴旗下的AliOS，動(dòng)作沒有百度那么“兇猛”，主要發(fā)布了基于AliOS的車載小程序。車載小程序可實(shí)現(xiàn)上車前、行車中、下車后自然串聯(lián)的智能化場(chǎng)景服務(wù)。

誕生于2014年的AliOS，是阿里面向萬物互聯(lián)的一站式IoT解決方案，而大家熟知的斑馬操作系統(tǒng)，則是AliOS在汽車垂直領(lǐng)域的延伸。

2016年，首款搭載AliOS斑馬操作系統(tǒng)的量產(chǎn)車上汽榮威RX5在杭州上市。目前，AliOS斑馬操作系統(tǒng)合作企業(yè)包括上汽旗下：榮威、名爵、大通，以及福特、觀致等。據(jù)悉，AliOS未來目標(biāo)是讓2000萬輛車搭載斑馬操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

值得一提的是，根據(jù)上汽方面數(shù)據(jù)，搭載基于AliOS斑馬操作系統(tǒng)的汽車已售出超60萬輛，用戶活躍度高達(dá)99％。

騰訊：逐漸擴(kuò)大的朋友圈

此前相對(duì)低調(diào)的騰訊，在本屆上海車展上加快進(jìn)入汽車領(lǐng)域的步伐，搭載騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)的新車，在長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)等多個(gè)展臺(tái)上亮相。

2017年11月，騰訊車聯(lián)推出AI in Car解決方案，開啟了向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透的步伐。一年后，該解決方案升級(jí)為全新的騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)。定位為“助手”的騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，為車企靈活提供“連接器”和“工具箱”，在最大程度上降低了合作伙伴的使用門檻，使騰訊車聯(lián)在汽車業(yè)務(wù)的“朋友圈”迅速壯大。

經(jīng)過不到兩年的發(fā)展，騰訊車聯(lián)目前已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)、菲亞特克萊斯勒、現(xiàn)代等17家車企建立了合作關(guān)系，45款合作車型正在落地。

騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰曾表示，騰訊愿作車企轉(zhuǎn)型背后的“數(shù)字化助手”：“我們并不是要到各行各業(yè)的跑道上去爭(zhēng)冠軍，而是為行業(yè)輸出自己的優(yōu)勢(shì)和能力，幫助合作伙伴成為各自跑道上的冠軍�！�

華為：不造車，幫企業(yè)造車

“華為公司不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車�！蓖饨鐐餮浴叭A為將造車”，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍本屆上海車展上如此回應(yīng)。

參加2019上海車展，算是華為的汽車界首秀。一直以來，華為所在的ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)被人們認(rèn)為是完全獨(dú)立的兩個(gè)行業(yè)。但華為認(rèn)為，兩種公司其實(shí)一直在為同一個(gè)目標(biāo)奮斗：行動(dòng)和交流上的自由。華為正在用自己的技術(shù)幫助車企開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

《電動(dòng)大咖》了解到，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，會(huì)提供四個(gè)解決方案：

第一，最傳統(tǒng)的連接，用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里面去，華為已經(jīng)為眾多車廠提供4G、5G通信模塊；

第二，華為提供MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心），就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦，是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)或智能駕駛的子系統(tǒng)；

第三，華為將為開發(fā)者在華為云上提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus（八爪魚），包括數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練、仿真、測(cè)試等；

第四，HUAWEI HiCar 人－車－家全場(chǎng)景無縫互聯(lián)解決方案，把整個(gè)智能終端的生態(tài)和車、家結(jié)合起來，真正把車打造成第三生活空間。總體來講，華為定位就是，基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

雖然在汽車行業(yè)里，華為還是一個(gè)“新秀”，但華為仍希望在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里做到絕對(duì)領(lǐng)先，其中包括車路協(xié)同，以及人工智能／自動(dòng)駕駛。

2019上海車展，不僅有BAT的汽車業(yè)務(wù)落地，還有像華為這樣的重磅玩家入局。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，雖然不是造車，但或許會(huì)為這一行業(yè)帶來更為深入的變革。車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分工合作，做各自擅長(zhǎng)的事情，能夠促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的利向發(fā)展，可以讓更多的消費(fèi)者，感受到更為便捷的互聯(lián)網(wǎng)汽車生活。