【Man哥語】

如今的車市已不再是“溫室”，而是“寒冬”。對于剛剛起步的中國高端品牌而言，生存不易，成長更難。

雖然2018年最后一個月的銷量還沒有出爐，但從乘用車市場前十一個月的市場表現(xiàn)來看，2018年車市整體下滑已是定局。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會曾對2018年車市銷量做出如下預判：2018年全年汽車預計銷量約2820萬輛，同比下降2％；乘用車銷量約2350萬輛，預計同比下降2－3％。在下跌成為當前車市主基調的情況下，“弱肉強食”的現(xiàn)象在中國品牌中尤為明顯。

2018年，除了吉利汽車和上汽乘用車增幅喜人，其余自主品牌則苦不堪言，更有不少品牌難以為繼。而對于長城的WEY、吉利的領克以及奇瑞的星途這些剛剛起步的中國高端品牌而言，車市的“寒冷”更不利于生長。

但即便如此，仍有“亂世中的英雄”出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年領克汽車全系車型累計銷量突破12萬輛，創(chuàng)造了國產高端品牌入市首年的銷量記錄。

在中國汽車品牌無數(shù)次高端化嘗試中，領克旗下車型表現(xiàn)亮眼，不僅不輸合資品牌，甚至還有趕超的趨勢，這對于國內汽車行業(yè)格局而言，也可謂是重大突破，具有示范意義。

汽車新“玩法”

“我們不斷致力于用新技術改變整個新時代消費者核心的痛點，我們認為任何技術的推出都首先要回歸到消費者本源的利益上出發(fā)，我們要解決消費者的需求和提升他的使用體驗，真正為用戶不斷的帶來做加法的體驗，而不是讓它做減法�！鳖I克汽車銷售公司常務副總經理易寒的一番話，道出了領克旗下產品的本質。

而這，也正是領克品牌的新“玩法”。吉利通過資源整合，與沃爾沃共享研發(fā)平臺，實現(xiàn)技術共享，并共同研發(fā)出的CMA基礎模塊架構，是領克旗下產品最大的倚仗。這個平臺具有高度靈活性與延展性，可實現(xiàn)高效動力系統(tǒng)、卓越駕駛體驗、全球領先智能互聯(lián)功能、安全品質的汽車產品的制造工作。

從領克01、01 PHEV、02再到03，CMA平臺都提供了堅實的技術基礎和保障。與此同時，領克還將自己打造成了一個“潮牌”。從領克官方車主俱樂部Co：Club、Co客領地到01時區(qū)，再到“01號買家”、“01號旅行家”、“01號伙伴計劃”等專屬福利，領克帶給中國市場的不僅是開創(chuàng)了“汽車潮牌”，更帶來了一種新的用車生活方式。

也正因如此，秉承用戶思維的領克獲得了更多用戶的認可。在車市下行的嚴峻形勢下，成立僅一年的領克憑借越級產品實力和創(chuàng)新營銷模式，全年銷量超過12萬臺，這一成績刷新了中國高端汽車品牌的價值高度。

官方數(shù)據(jù)顯示：領克01的主銷車型80％為Pro版及以上車款，加權平均價為18．18萬元；45％的用戶來自于增購或者換購，這一比例中的65％來自于主流合資品牌用戶。與此同時，領克02的高配車型占比也接近80％；領克03目前在售車型中，頂配車型銷量占比超過70％。

這也就意味著，領克無論是銷售價格還是用戶群體，均已進入主流合資SUV的市場區(qū)間。而在整體車市下行的惡劣環(huán)境下，能在全國市場終端保持價格堅挺尤為不易，這也體現(xiàn)出領克的技術實力和品牌價值。

用戶爭奪戰(zhàn)

對于剛剛起步的領克而言，其成功的主要因素正是擊中了用戶的內心。在易寒看來，領克高增長的背后，用戶的認可至關重要。這也正是在錯中復雜的市場中，領克能夠脫穎而出的關鍵所在。

實際上，當下的汽車市場，“年輕用戶”正在成為各大車企爭先搶奪的對象。如何滿足年輕消費者多樣化、個性化的需求，成為了當下車企新的課題。剛剛起步的中國高端品牌，更是需要這股新興力量的支持。

相較于傳統(tǒng)時代的競品思維，互聯(lián)網(wǎng)思維的顯著特征是口碑為王，即用戶時代，玩兒的就是用戶體驗。

在這一點，領克可謂做到了極致。就拿領克01的中控屏幕來講，在大部分品牌都認為應該水平居中放置的時候，領克卻做到了偏向駕駛員一側，表現(xiàn)在駕駛時會更加的得心應手。見微知著，如此細小暖心的舉動，能看出領克以用戶為中心的產品思路。

與此同時，其6S服務體系在傳統(tǒng)4S服務體系的基礎上注入Social（社交）和Share（分享）理念，讓領克汽車的服務體系不再局限于車輛的售賣維修，而是能服務用戶的社交生活，將汽車變成用戶真正的第二生活空間。這一成效也是顯而易見的，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，領克官方車主俱樂部Co：Club的粉絲數(shù)達40萬，各地車友會“Co客領地”數(shù)量已達70個，覆蓋人數(shù)近2萬。

可以看出，領克為消費者提供的服務已經超出了產品本身，不再局限于產品的單純物化屬性，更多延伸向社會屬性，讓用戶能夠體會到多邊的溫暖，能夠滿足年輕人“在場介入”的心理需求。

“我們絕對不是做秀，我們會去創(chuàng)造用戶能夠參與、體驗、共創(chuàng)的平臺，而不是簡單的我演他們看。”易寒多次強調，領克是一個開放共創(chuàng)的品牌，希望用戶能夠參與進來一起玩。

事實上，領克的思維與蔚來頗有相似之處，即打造用戶圈層，使用戶真正對品牌有認可度以及參與感。但就目前而言，能將用戶文化做到這種高度的還寥寥無幾。

由此可見，領克大受歡迎，是有跡可循的，它以自己的堅持成為中國品牌中獨特的存在。這也給正在起步中甚至萌芽中的中國高端品牌起到了示范作用，在車市下行的環(huán)境中，依然可以有自己的“生存之道”。